装载机故障案例课件.ppt

三、发动机自动熄火 故障案例一 车辆配置：某集团公司重卡，WP7NG260发动机，LNG，woodward2.0系统。 里程数：20000公里 故障现象： 发动机常常自动熄火。 故障案例一 故障处理： 1、跟车采集数据发现，转速信号是突降，判断转速信号题； 2、更换转速传感器后发动机正常。 转速突降，导致熄火 故障案例二 车辆配置：临工装载机，WP10260马力发动机，LNG，woodward2.0系统。 小时数：800小时 故障现象：频繁熄火。 故障案例二 故障排除： 1、 跟车采集数据发现，转速信号是突降，分析故障与转速信号有关。 2、 检查ECU、信号发生器(转速传感器)、发动机线束等均正常。 3、跟车发现熄火一般发生在司机踩下刹车时，此时空压机开始打气，并发现空压机有异响,分析故障与空压机有关。 4、更换空压机后，问题解决。 转速突降，导致熄火 故障案例三 车辆配置：烟台舒驰客运车辆，W力发动机，LNG，woodward2.0系统。 里程数：12000公里 故障现象：车辆在运行中突然自动熄火，熄火后很难启动,熄火时燃气压力值为1.0,故障码811。 故障码含义: 811节气门电压低于设定值. 故障案例三 故障排除： 根据电器原理图，电子节气门，电磁阀共用一根电源线，受同一继电器控制，更换继电器后，发动机不再自动熄火。 四、发动机怠速不稳 四、发动机怠速不稳 故障案例一 车辆配置：某货运集团公司陕汽重卡，WP12NG380发动机，LNG，woodward2.0系统。 里程数：120000公里 故障现象： 怠速不稳。 故障案例一 故障处理： 1、检查发现第6缸的进气歧管处的垫片损坏，被吹出一部分，更换进气管垫片；2、更换后怠速仍然不稳，但波动范围变小，调整火花塞间隙无效； 3、调整气门间隙后，发动机怠速稳定。 故障案例二 车辆配置：郑州宇通客运车，WP10NG336马力发动机，LNG，woodward2.0系统。 里程数：70000公里 故障现象：发动机转速不稳，不回怠速。 故障案例二 故障处理： 1、软件检查无故障码； 2、跟车测试发动机转速在900-1400转左右波动，转速在上升的过程中，节气门一直处于最小节气门模式，转速在下降的过程中，节气门经过油门踏板模式后，会短暂的进入怠速模式，但此时转速不会下降，而是迅速上升，又进入最小节气门模式； 3、检查进气管路，调节气门间隙和火花塞间隙，均无效； 4、节气门测试模式正常； 5、拆下节气门，发现节气门蝶阀闭合不严； 6、更换节气门，问题排除。 故障案例三 车辆配置：某主机厂牵引车动力不足，WP10NG336马力发动机，LNG，WOODWRAD2.0系统. 里程数：80000公里 故障现象：怠速不稳，长时间怠速后熄火，熄火后不能起动，需等待20mins以上才能起动（水温正常）。 故障案例三 故障处理： 1、诊断软件检测：发动机怠速过高；进气歧管压力（MAP）过高。节气门开度在不停的下降，目的是为了使怠速恢复正常。因此，应该从MAP高入手解决。 2、分析导致MAP高原因（1）节气门与进气门之间的管路漏气;（2）气门间隙过大;（3）点火正时偏离。 3、检查电子节气门处明显漏气，更换垫片拧紧螺栓后，故障排除。 ? 故障案例四 车辆配置：陕汽牵引车，WP12380马力发动机，LNG，woodward2.0系统。 里程数：100000公里 故障现象：爬坡发抖。 故障案例四 故障处理： 1、连上诊断软件，没有故障码； 2、节气门命令值及反馈值有较大波动（大约在4%-20%之间），节气门控制模式在怠速和最小节气门控制模式之间跳动； 3、加油门时，发动机进入严重限扭矩模式 ； 4、初步判断节气门、油门踏板或线束出现问题，更换节气门、线束、ECU、及脚踏板，但问题依然存在； 5、通过以上过程，分析可能是整车线束问题；检查整车线束，发现其线束外壳有破损，金属线体裸露。更换整车线束后，问题解决。 五、发动机放炮 故障案例一 车辆配置：某货运集团公司重卡，WP12NG380发动机，LNG，woodward2.0系统。 里程数