内燃机学 第三讲.ppt

内燃机的工作循环 柴油机工作原理 本章讲授内容 1、内燃机的理论循环 2、内燃机的燃料及热化学 3、内燃机的实际循环 4、内燃机工作过程的热力学模型 3.1 内燃机的理论循环 1、研究理论循环的目的 2、内燃机循环与工作过程的简化和假设 3、内燃机的理论循环的三种形式 4、各种理论循环的比较 5、内燃机工作过程的实际约束和限制 3.1.1 研究理论循环的目的 1）阐明各基本热力参数间的关系，明确提高经济性和动力性的基本途径。 2）确定循环热效率的理论极限，判断实际内燃机工作过程进行的完善程度。 3）分析和比较内燃机不同热力循环方式的经济性和动力性。 3.1.2内燃机循环与工作过程的简化和假设 1）忽略发动机的进排气过程，将实际的开口循环简化为闭口循环 2）将燃烧过程简化为等容、等压或混合加热过程，将排气过程简化为等容放热过程 3）压缩、膨胀过程简化为理想的绝热等熵可逆过程，忽略工质与外界热交换及其泄漏 4）介质为空气，并视为理想气体，在整个循环过程中理化性质不变，比热容为常数 闭口循环 3.1.3 内燃机理论循环的三种形式 典型的理论循环示功图 1、等容加热循环——火花点火式发动机 2、等压加热循环——（燃气轮机） 3、混合加热循环——压燃式发动机 等容加热循环 等容加热循环理论循环 汽油机实际循环 等压加热循环 等压加热循环 初始膨胀比ρ0 εc—几何压缩比=Va/Vc ρ0—初始膨胀比=Vz/Vc 3.1.3.3混合加热循环 混合加热循环 3.1.4 各种理论循环的比较 3.1.4.1 各种理论循环的比较（1） 初始状态一致（a点一致）且加热量（Q一致）及压缩比相同（ εc 一致）时 等容加热——循环热效率最高， 等压加热——循环热效率最低， 混合加热——循环热效率介于两者之间 3.1.4.2 各种理论循环的比较（2） 最高循环压力（ pz 一致）加热量相同（Q一致）而压缩比不同（ εc 不同）时 等容加热——循环热效率最低， 等压加热——循环热效率最高， 混合加热——循环热效率介于两者之间。 结论 1) 提高压缩比εc 可提高工质最高温度、增加内燃机的膨胀比ρ0(Vz/Vc) ，从而提高热效率ηt。但提高率随着εc的增大而逐渐降低。 2) 增大压力升高比λp(Pz/Pc) 可增加混合加热循环中等容部分的加热量，提高热量利用率，可使ηt提高。 副作用： 3) εc及λp (Pz/Pc)增加，导致最高循环压力pz急剧上升。 4) 增大初始膨胀比ρ0 (Vz/Vc) ，可以提高循环平均压力，但由于等压部分加热量的增加，导致ηt降低。 3.1.5 内燃机工作过程 的实际约束和限制 1、结构强度的限制 2、机械效率的限制 3、燃烧方面的限制 3.1.5.1 结构强度的限制 提高εc（压缩比）和λp（压力升高比）将导致 pz 的急剧升高 对承载零件的强度要求更高 影响使用寿命和可靠性 3.1.5.2 机械效率的限制 机械效率ηm与 pz 密切相关 过分的提高εc （压缩比）以及λp （压力升高比）将引起ηm的下降 结果使εc以及λp提高而带来的收益得而复失。 3.1.5.3 燃烧方面的限制 汽油机压缩比过高，会产生爆燃、表面点火等不正常燃烧。 柴油机压缩比过高使压力升高比增大，产生冲击和噪声。 柴油机 压缩比 εc = 12~22 最高循环压力 pz = 7~14 M Pa 压力升高比 λp = 1.3~2.2 (Pz/Pc) 汽油机 压缩比 εc = 6~12 最高循环压力 pz = 3~8.5 M Pa 压力升高比 λp = 2.0~4.0 (Pz/Pc) 3.2 内燃机的燃料及热化学 1、内燃机的燃料 2、燃烧热化学 3.2.1 内燃机的燃料 主要由碳、氢两种元素所组成，还有少量氧、氮、硫等元素。 石油基燃料主要组成： 烷烃、烯烃、环烷烃和芳香烃等。 汽油中烃类的碳原子数一般在5~12，平均分子质量110左右 轻柴油的碳原子数在10~22，平均分子质量200左右 1、烷烃 2、烯烃 3、环烷族烃 4、芳香族烃 5、柴油和汽油的理化性质 6、气体燃料 7、醇类燃料 8、植物油燃料 3.2.1.1 烷烃 饱和链状结构 CnH2n+2 分正构（直链）和异构（支链）形式 正构：热稳定性差，碳原子数多、碳链长的烷烃高温下容易断裂，因此自燃性能好、滞燃期短，适宜作柴油机的燃料。 异构：与正构形式相反。热稳定性好，自燃倾向比正构形式小得多，抗爆性强，适宜作汽油机燃料。 3.2.1.2 烯烃 含碳双键的不饱和链状烃 抗氧化稳定性较差 易聚合产生胶质 影响汽油的品质 3.2.1.3 环烷族烃 碳原子环状排列，属于饱和烃 热稳定性、自燃温度高