某明挖地铁车站施工措施及工艺研究.docVIP

某明挖地铁车站施工措施及工艺研究摘 要：本文以某地铁车站施工为例，阐述了明挖地铁车站施工措施与工艺。 关键词：地铁施工 明挖法 结构 1、概 述 某地铁工程车站为地下二层结构，站台宽度2*14m+12m，车站主体长度 708.8m，宽 64.9m。车站基坑深度 8m～19m，建筑面积约 79200 平米，共设置 6 个人员出入口 5 个疏散口，3 组风亭，均采用明挖施工。 2、主体结构施工流程 2.1 主体结构施工分段 该车站分为站前段、站后段和车站主体等五个部分进行施工，主体施工分段进行, 每段长度根据设计情况初步确定为 20 米左右，共12 节段。每节段的施工时间为 25 天，考虑到各阶段的搭接施工时间，节段施工按 20 天计算，南关岭车站主体结构采用“纵向分段、竖向分层”的原则施工,施工分段的原则是施工缝位于两个中间柱跨距的 1/4～1/3处，并结合其它因素一并考虑。 2.2 施工前准备工作 （1）基坑开挖到设计标高，仔细进行测量、放样及验收，严禁超挖。 （2）掌握车站结构浇筑和支撑拆除的要求及操作程序，对侧墙、中（顶）板模型支撑系统进行设计、检算、报监理业主审批后，根据施工进度提前安排进料。 （3）对内部结构施工顺序，施工进度安排，施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底，做到人人心中有数。 （4）垫层浇筑前，认真做好接地网等的施工。 3、钢筋施工 3.1 钢筋加工制作 （1）钢筋必须有质保书或试验报告单。 （2）钢筋进场时分批抽样物理力学试验。使用中发生异常（如脆断、焊接性能不良或机械性能显著不正常时），要补充化学成份分析试验。 （3）钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求。钢筋的表面保持洁净、无损伤，油渍、漆污和铁锈等在使用前清除干净。不使用带有颗粒状或片状老锈的钢筋。 （4）钢筋的弯钩或弯折按国标 GB规定执行。 3.2 钢筋焊接 （1）钢筋焊接使用焊条、焊剂的牌号、性能以及接头中使用的钢板和型钢均必须符合设计要求和有关规定。 （2）焊接成型时，焊接处封锁水锈、油渍等。焊接后在焊接处无缺口、裂纹及较大的金属焊瘤，用小锤敲击时，应发出与钢筋同样的清脆声。钢筋端部的扭曲、弯折必须校直或切除。 （3）钢筋焊接的接头形式、焊接工艺和质量验收，按国家现行标准《钢筋焊接及验收规程》的有关规定。 （4）轴心受拉和小偏心受拉杆件中的钢筋接头，均采用焊接。普通砼中直径大于 22mm的钢筋和轻骨料砼中直径大于 20mm的 I 级钢筋及直径大于 25mm的Ⅱ、Ⅲ级钢筋的接头，均采用焊接。 3.3 钢筋绑扎与安装 （1）所配置钢筋的级别、钢种、根数、直径等必须符合设计要求。 （2）焊接成型后的网片或骨架必须稳定牢固，在安装及浇注砼时无松动或变形。 （3）同一根钢筋上在 30d 且小于 500mm的范围内,只准有一个接头。 （4）绑扎或焊接接头与钢筋弯曲处相距不小于 10 倍主筋直径，也不在最大弯矩处。 （5）当设计有防迷流要求时，严格按设计要求采用焊接贯通。 （6）钢筋与模板间设置足够数量与强度的垫块，确保钢筋的保护层达到设计要求。 （7）在绑扎双层钢筋网时，设置足够强度的钢筋撑脚，以保证钢筋网的定位准确。 4、模板施工 4.1 模板及支架体系的选择 车站主体为二层框架结构，脚手架采用 φ48×3.5 钢管扣件式金属脚手架系统。结构板采用组合钢模板，侧墙采用大块模板，结构板的掖角采用特制钢模板。 4.2 侧墙模板施工 侧墙采用 [10 槽钢支承，φ48 钢管斜撑与满堂脚手架结构固定的方法。施工方法： （1）在底板或中板上预埋 φ25、50cm长钢筋（其中 25cm锚入砼中）,其间距为 1000mm，分 3 排设置，与侧墙边的距离分别为 1.5m、3.0m、4.5m。 （2）按顺序先安装钢模板，然后竖向安设 10cm×10cm长方木（方木间距为 50cm），再装纵向[10 槽钢（间距 100cm），最后装 φ48 斜撑钢管。 4.3 中、顶板模板脚手架施工 根据受力分析计算采用碗扣式脚手架搭设满堂脚手架支模。脚手架竖向间距 1000mm，横向间距 850mm。（注：中板模板在结构风管以上部分，待结构风管砼灌注完成后，不拆除下部脚手架，在风管内补全钢管碗扣式脚手架进行模板施工。） 4.4 结构风管模板 结构风管脚手架系统与中板脚手架联合使用，风管侧墙采用对拉螺栓固定钢模板，横向间距 0.5m，梅花型布置。 4.5 站台板模板 站台板模板施工同结构中顶板模板，站台板侧墙模板与单侧墙体类似，支模时采用对拉螺栓固定，纵横向间距 500mm，梅花型布置。 4.6 模板