周思扬 上海轨道交通四号线事故.pptx

上海轨道交通4号线事故 分析浅谈 岩土二班 周思扬 事故发生 2003年7月1日凌晨，建设中的上海轨道交通4号线突发险情，造成若干地面建筑物遭到破坏。 7已月1日凌晨4时，正在施工中的上海轨道交通4号线(浦东南路至南浦大桥)区间隧道浦西联络通道发生渗水，随后出现大量流沙涌入，引起地面大幅沉降 上午9时左右，地面建筑物中山南路847号八层楼房发生倾斜，其主楼裙房部分倒塌 工程概括 浦东南路站~南浦大桥站区间隧道工程是轨道交通四号线工程的一个重 要组成部分。浦东南路站 到南浦大桥站区间隧道上 行线长2001M,下行线长 1987M,其中江中段440M。 区间隧道顶最大埋深为 37.7M,隧道中心线水平距 离为10.984M,隧道最大坡 度为3.2%。 工程概括 盾构从浦东向浦西 推进,在穿越黄浦江后 经防汛墙、外马路、文 庙泵站、音像制品批发 交易市场进入中山南 路,在穿越多稼路后隧 道上下行线逐渐由水平 同向推进转为垂直同向 推进直至浦西南浦大桥 站。 事故原因分析 (1)《冻结法施工方案调整》缺陷: 降低对冻土平均温度要求:-10 °C —-8 制冷量不足:未考虑夏季施工损失; 冻结管数量减少(24-22),长度缩短 25m-16m) (2)在冻结条件不太充分情况下进行开挖: 要求冻结时间50天,实际43天 (3)施工单位对于险情征兆没有采取有效措施: 压力水流出 土温上升 水压力达到承压水压力没有紧急止水措施,没向隧道公司 和监理公司汇报 修复工程 1.稳定土体,减少并控制土体扰动范围,有利保护隧道和周边建筑(区域外的构筑物),其主要的措施就是尽快大量地向地下注浆,以补充地层损失及改善隧道结构受力条件，并分区进行回填。 2.根据施工条件和工况的不同，分别比选了维护明挖、加固矿山法暗挖、水平冻结暗挖、气压沉箱法以及简易盾壳支护暗挖等多种施工工艺 修复方案总平面图 1. 东侧明挖修复段 该修复区域为临江大厦角点东侧直至黄浦江中的临界点，约174m, 该区域采用超深基坑明挖修复，基坑采用钢筋混凝土框架支撑体系。 2.西侧明挖修复段 该修复区域为临江大厦角点西侧直至中山南路的隧道损坏点，采用超深基坑明挖修复。 3.中部明挖段 该修复区域侵入大厦围护结构以及大厦地板下方，采用全盖挖基坑方式施工 修复方案 4. 隧道对接段 采用冻结加固后矿山法暗挖施工 5. 两侧隧道清理段 为了平衡外侧水土压力，须将区间隧道内的积水积泥进行清理