第3章_汽车构造-第十九二十章1.pptVIP

第十九章 汽车行驶系概说 行驶系的功用： ① 接受由传动系传来的扭矩，并通过驱动轮与路面间附着作用，产生路面对汽车的牵引力； ② 传递并承受路面作用于车轮上的各种反力及其所形成的力矩； ③ 应尽可能的缓和冲击和振动，并且与转向系很好的配合，实现汽车行驶方向的正确控制，从而保证汽车行驶平顺性和操纵稳定性。 轮式 形 半履带式 式 全履带式 车轮——履带 轮式汽车行驶系统一般由车架、车轮、车桥和悬架组成。 汽车行驶系的受力情况： 1.附着力Fφ：路面对轮胎切向反作用力的极限值。 Fφ= Zi ×φ 2.行驶阻力： ① 滚动阻力Ff： Ff= 9.81G0 ×f ② 空气阻力Fw ： Fw=w × A×(v±vb)2/13 ③ 上坡阻力Fi ： Fi= 9.81G0 ×i ④ 加速阻力Fj ： Fj = δ× G0×j Φ—附着系数 f —滚动阻力系数 w —空气阻力系数 A —汽车迎风面积 v —汽车速度 vb —风速 i —爬坡度，等于tgα δ —汽车旋转质量换算系数 j — 汽车加速度 桁架式车架由钢管组合焊接而成，兼有车架和车身的作用。 平台式车身 ISR型车架 半车架 承载式车身和非承载式车身： 非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。非承载式车身比较笨重、质量大、高度高，一般用在货车、客车和越野车上，也有部分高级轿车使用，因为它具有较好的安全性。 优点：有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，此外四个车轮受力再不均匀，也由车架承担，而不会传递到车身上去。所以SUV和越野车用的比较多。缺点：车身和车架是刚性联接的，在公路上行驶的时候，行驶稳定性差；遇到危险（如翻车）的时候，厚重的底盘，也可能对相对薄弱的车身产生致命威胁（承载式车身便不会遇到这个问题，它的车身都是一体的）。 承载式车身：承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低、装配容易等优点，大部分轿车采用这种车身结构。 打开发动机盖，就会发现前悬挂联在了前翼子板内侧的车身上。这样的车身优势：公路行驶非常平稳，整个车身为一体，固有频率振动低，噪音小，整体式车身较安全。缺点：底盘强度远不如大梁结构的车身，当四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形，另外制造成本偏高。 * * G0—汽车总质量 Z1、Z2 —前、后地面垂直反力 MK —转矩 Kt —车轮半径 Ft —牵引力 第二十章 车架 功用： 支撑连接汽车的各零部件和总成，并使它们保持正确的相对位置；承受来自车上和地面上的各种静、动载荷。 分类：边梁式车架、中梁车架、综合式车架 边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或焊接法将纵梁和横梁连接成坚固的刚性结构。 中梁式车架 中梁式车架只有一根位于中央贯穿前后的纵梁，因此又称脊骨式车架 优点：① 车轮有较大运动空间，便于采用独立悬架，提高越野性 ② 车架轻，减少整车质量 ③ 重心低，行驶稳定性好 ④ 其强度、刚度较大 ⑤ 脊梁还起到密封传动轴（防尘作用） 缺点：精度要求高，制造工艺复杂，保养，维修不便 综合式车架 综合式车架的前部是边梁式，而后部是中梁式的