中国船舶建设调整和重建力度大大强化.docVIP

中国造船：调整重构 由大做强 ——中国船舶工业的转型路线图 (2013-12-16)? ??? 船舶工业是为海洋运输、海洋开发及国防建设提供技术装备的综合性产业，是我国的出口支柱产业之一。目前，中国已成为世界上最大的造船大国，且比较优势依然存在，世界船舶工业向我国转移的大趋势并没有改变。然而，我国船舶工业依然存在创新能力不强，高端产品薄弱，配套产业滞后，产业集中度低，生产效率不高等深层次、结构性问题，大而不强。加快结构调整、促进转型升级的任务十分迫切。 ??? 因造船产能过剩和部分企业盲目的加入，无序的竞争进一步拉低产品价格。被欧美垄断的关键配套产品，其采购价占总造价的近70%。企业的盈利空间相对有限，海工产品制造的薄利时代已经到来。 首届中国船舶工业发展高峰论坛 ??? 11月21-22日，中国船舶工业发展高峰论坛在北京举行。此次论坛是由中国船舶工业综合技术经济研究院和中国船舶工业系统工程研究院主办，中国船舶工业经济与市场研究中心和北京中船咨询有限公司承办。政府主管部门及行业协会、知名造船企业、专业咨询机构及相关金融机构等300余人，围绕“剖析金融危机五年风雨、共铸船舶工业转型升级”这一主题开坛论道。 ??? 时值金融危机爆发五周年之际，全球船舶工业在经历五年低谷发展期后已经进入新一轮洗牌时期。当前，航运市场运力与运量的矛盾已经转变为新技术节能船型与传统船型之间运力结构矛盾；高端市场需求稳健与船企技术竞争力偏弱的矛盾；新船价格低位运行与企业生产要素价格上涨的矛盾。种种矛盾汇聚在一起，船舶工业面临的挑战和风险加剧。这五年也是各国船舶工业转型调整、优势重构的五年。面对船东持续亏损、船厂开工不足、金融机构风险增大、船舶工业举步维艰的困境，国务院《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案》已进入实际操作环节，我国船舶工业正处在转型升级的关键时期。中国船舶工业如何调整重构、由大做强成为与会嘉宾的关注重点。 ??? 过剩产能求化解 ??? “全球造船产能约2亿吨，中、日、韩三大造船国产能占全球90%。2013-2015年全球年均成交量预计9000万载重吨，全球产能过剩矛盾十分突出。”挪威柏拉图有限公司上海代表处首席代表邵和平指出，金融危机爆发后，全球年平均新船成交量较危机前的2003-2008年年均1.6亿载重吨下降了43.8%。 ??? “2012年底我国船舶工业约有产能8010万载重吨，产能利用率为75%。”工业和信息化部装备工业司由淑敏处长表示，今年前三季度，中国造船业产能利用率仅为50%至55%，相较2012年降低了约20个百分点，远远低于国际造船业通常的产能利用率。国内有800多家船企，远远超过国际水平。如果与韩国仅20多家船企相比的话，中国船企的数量是韩国船企的40倍。 ??? 我国船舶工业产能过剩主要由“十一五”以来船舶市场的高度兴旺引发，2008年金融危机后，随着市场需求大幅下滑，产能出现严重过剩。 ??? 由淑敏在解读《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案》时，强调要加大产能调控力度：地方各级人民政府及有关部门不得以任何名义核准、备案新增产能的造船、修船和海洋工程装备的船台、船坞、舾装码头等基础设施项目，国土、交通、环保等部门不得办理土地和岸线供应、环评审批等相关业务，金融机构不得提供任何形式的新增授信支持。同时，对船舶行业违规在建项目进行分类清理；在满足总量调控、布局规划、兼并重组等要求的条件下，推动整合提升大型基础设施能力；加快淘汰落后产能，支持企业转型转产。 ??? 目前，化解过剩产能已取得进展。国内造船业产能盲目扩张势头得到遏制，产能总量没有增加；企业兼并重组稳步推进，产业集中度不断提高；一批大型造船基础设施得到整合，产业布局更加合理，一批中小企业转型转产，落后产能退出市场。 ??? 抢滩海工谋突围 ??? “近年来，海工装备市场仍然延续两年来的景气状态，全球海工订单成交额年均600亿美元以上。据相关预测，2013年至2018年，世界海洋油气开发的年均投资在3270亿美元以上，如果按投资比占20%–25%估算，海工装备市场年需求在650亿至810亿美元之间。”南通中远船务工程有限公司副总经理庄建军表示。 ??? “韩国将海洋工程产业打造为第二个造船业。大宇造船海洋和三星重工等将内部资源转向海工，2012年海工接单金额占比分别为74%和87%。”中国船舶工业综合技术经济研究院副院长张新龙指出。 ??? 21世纪是海洋的世纪，海洋工程巨大的市场需求和良好的发展前景吸引了国内外众多的行业巨头纷纷抢滩海洋工程市场。海洋油气资源的开采由浅海走向超深海，经过多年的发展，我国海工装备在设计和建造上取得重大突破，正由“基础期”向“快速成长期”迈进。 ??? 庄建军透露，南通中远船务从2006年开始实