电传动控制原理第三章 有级调速与继电器2.ppt

§3.4 SS1型机车控制系统 运行工况选择－牵引/制动转换开关 63QH/63Z 64QH/64Z * * 一、主要功能 牵引 63QH 64QH 制动 63Z 64Z 2 1 63 64 63QH 63QH 63Z 运行方向选择－换向转换开关63Q/63H 64Q/64H 63Q 63Q 63H 63H 64Q 64Q 64H 64H 前 63Q(64H) / 64Q(63H) 后 63H(64Q) / 64H(63Q) 机车运行方向：改变电机励磁方向 速度调节 升压 降压 磁场削弱 升压、降压由伺服电机转动调压开关实现 司机控制器 — 司机操纵机车运行方向，确定机车牵引或制动工况，控制机车加速、减速的控制器 SK1X： 转换手柄 实现机车“前”“后”“牵引”“制动”及三级磁场削弱工况 SK1S： 调速手柄 实现电机电压调节 0 降 固1 固2 升 快升 SK1S 后 0 制 前 SK1X Ⅰ Ⅱ Ⅲ 升压时：“固2 ” →“升” →“固2” 或 “快升” 降压时： “固1 ” →“降” →“固1” 调压准备电路 机车正常电路 牵引 向前 制动 N310 电源线 N321 N324 N325 N326 TK0 214 205 215 263 264 83 向后 63QH 64QH 63H 64Q 63Q 64H 63Z 64Z 63H 64Q 63Q 64H 63QH 64QH 离0有电 N329 275 后 制 前 SK1X 0 26反 TK0-5 TK0 TK0 TK0 221 205 （一）牵引： 263、264：风速继电器 215：过电流中间继电器 205：延时继电器 205+214：调压准备电路 转换手柄“前”或“后” N324(N325)得电 TK0 63Q 64H\63H 64Q得电 联锁触头63Q 64H\63H 64Q 83 TK0 63QH 64QH得电 两位置转换开关转到牵引位 完成牵引准备 两位置转换开关控制 63QH\63Z 63Q\63H 64QH\64Z 64H\64Q 二、机车运行状态控制电路 （二）制动：调速手柄“0”位 转换手柄“制” N324、N325失电 TK0 63Z 64Z得电 两位置转换开关转到制动位 N326得电 调压准备电路：214 205 263 264 两位置转换开关转到牵引位后 63QH 64QH闭合 215 205得电 214得电 注意： 275：故障短路开关 26反 TK0-5：单机运行 调车轻载 不超过5位短时不开通风机 TK0：保证两位置转换开关只有在调压开关处于零位时，才能得电转换 83：保证两位置转换开关在励磁回路打开时，才能从制动位转到牵引位，以免带电转换 26正 26反 208 205 TK 1 7 N321 N322 N331 N322 后 制 前 1 2 3 SK1X 0 N330 SK1S 0 快升固2固1降 TK 18-33 1-16 26正 TK 17 0 26反 控制绕组转换开关 26正 \ 26反 0~17级 26反闭合 反接 17~33级 26正闭合 正接 0~17级：SK1X离开“0”扳到“前”“后”时 N322得电 SK1S得电 TK 1 7 0 26反得电 固定绕组与可调绕组反接 17级：26反失电 N330 205 TK 1 7 26正得电 过了零位: N321 208 TK 18-33 1-16 26反 26反得电 17~33级： N321 208 TK 18-33 1-16 26正 26正得电 注意： 208：控制伺服电动机转与停 三、主变压器绕组正反接控制 N313 N320 1 0 0 208 206 206 S1 H2 208 208 206 206 C1 C2 B1 B2 1 26正 26反 206 205 N330 N331 伺服电动机 励磁方向是固定的 改变电枢电流方向 ? 转向 206：控制伺服电动机转向 206得电 H2 ? S1 206失电 S1 ? H2 升位时：N330有电 N331没电 N331无电 26反断开 206失电 反转 17~33级：26正得电 降位时：N331有电 N330没电 N330无电 26正断开 206失电 反转 17~0级：26反得电 0~17级：N330有电 205 26反 其常开触头闭合 CD正转 H2 ? S1 206得电 33~17级：N331有电 26正 206得电 正转 四、伺服电动机转向控制 快 升 固2 固1 降 0 制 N322 208 2