037三线大跨软弱围岩隧道双侧壁导坑开挖支护.docVIP

三线大跨软弱围岩隧道双侧壁导坑开挖支护 （隧道工） 论 文 姓 名： 陈 伟 单 位：中铁隧道集团二处四公司 三线大跨软弱围岩隧道双侧壁导坑开挖支护 陈 伟 ?中铁隧道二处四公司 摘要：二(连浩特)广（州）高速公路怀集至三水段石门隧道，是三线大跨软弱围岩，隧道施工依据新奥法原理，利用双侧壁导坑法进行开挖支护，二次衬砌采用模板台车衬砌。 关键词： 三线 大跨 软弱围岩 新奥法 双侧壁导坑 1 工程概况 1.1地理情况 二连浩特至广州高速公路怀集至三水段石门隧道，位于广东省西部的广宁县境内。石门隧道为上下行分离式六车道高速公路隧道,设计行车速度80Km/h,建筑限界断面净空为14m（宽）×5m（高）。地形属于构造剥蚀丘陵地貌区，路线横切山丘和沿丘陵间沟谷展布，山丘分布连续，自然坡度宽缓，切割浅，峰顶呈浑圆状，山体表层多为风化残积土层所覆盖。山上植被较为发育，沟谷多呈“Ⅴ”字型，谷地为农田或果园。 1.2水文情况 隧道主要是在绥江的一、二级阶地，含水层为第四系冲积的砂、砾、卵石层，赋水条件较好，补给水条件及排泄条件较好，地下水位受季节性变化影响不太明显，一般以下降泉出露，泉流量小于1升/秒，局部具承压性。隧道裂隙发育，裂隙水常以下降泉的形式出露地表，局部丘陵间沟谷内会汇集成小溪流，常见流量0.2～1.2L/s。 2 施工工法 隧道出口段地形右低左高,偏压浅埋,业主工期要求16个月，工期紧，任务重。由于进口段地理条件较差，隧道采用单口掘进施工。进洞前，Ⅴ级围岩沿拱部开挖轮廓线外缘施作超前长管棚，模注混凝土，洞顶采用砂浆锚杆加固地表，喷射混凝土对洞口进行加固。隧道洞口段属于Ⅴ级围岩，Ⅴ级围岩采用双侧壁导坑法开挖。钻孔台架配风动凿岩机钻孔，电起爆系统，微差爆破工艺，达到光面效果。正装侧卸式装载机装碴，自卸汽车运输出碴。锚喷支护，喷射混凝土采用湿喷机进行湿喷作业。仰拱铺底先行。模筑混凝土衬砌采用衬砌台架，模板台车，拱墙一次灌筑。 2.1工法原理 2.1.1 采用双侧壁导坑法施工大跨隧道，其机理是将大跨洞室首先分割成几个小洞室分部施工，合理转化工序。 2.1.2 以岩体力学理论为基础，监控量测为依据，采用新奥法原理和控制爆破技术，及时进行喷锚初期支护，针对围岩软弱的特点，经监控数据反馈，合理确定工序间关系。 2.2工法特点 2.2.1将监控量测技术、数据处理和信息反馈技术应用于施工，动态修正施工方法和支护参数，确保施工安全。 2.2.2运用双侧壁导坑法进行开挖支护，拱部边墙开挖先施作小导管注浆，分部封闭成环，初期支护为锚网喷钢拱架结构。 2.2.3边墙与拱部采用一套9米模板台车，具有费用低、效率高、混凝土外观质量好的优点。 3施工工艺流程 3.1 Ⅴ级段采用双侧壁导法开挖 3.2.2施工步骤：开挖左侧导坑；左侧初期支护；开挖右侧导坑；右侧导坑初期支护；开挖中央拱部核心土；拱部初期支护；开挖中央中、下部核心土；仰拱施工及仰拱填充 Ⅴ级围岩段左、右侧导洞在开挖前先施作超前支护。左右导坑以3～7m长度交替前进，严禁同时开挖～1.m。装载机出碴，自卸汽车运碴至弃碴场，施工时根据围岩情况确定是否封闭成环。 3.2.3超前小导管施工隧道级围岩段采用Ф42mm导管进行超前支护100cm，导管穿过钢拱架腹板并插入岩体，注1：1水泥浆液加固围岩。 从28m长管棚处开始施工，左线打12个循环，右线打7个循环。 3.2.4施工方法 a.测量放样：按设计要求在掌子面上画出本循环需施设的小导管孔位。 b.钻孔：手持风钻，钻孔比设计钻孔深度适当加深，完成后用高压风清孔。 c.钢管加工：将钢管前端加工成锥状，尾部焊一圈φ6.5加强钢筋，距尾部1cm。 3.3施工重点及注意事项 3.3.1. 施工准备 （1）熟悉设计图纸，制订详细施工方案； （2）地表布置监测桩点，并进行原始数据测量； （3）分析洞口段地质情况和稳定与否，制订进洞前辅助加固措施； （4）准备施工队伍和设备，培训施工人员，组织所需材料。 3.3.2 导坑施工 一侧导坑先施工，另一侧导坑滞后15～20m施工。 3.3.2.1导坑上半断面施工 ① 在导坑上部测量画出开挖轮廓线，沿开挖轮廓线打设超前小导管并注浆。 ② 导坑上半断面采用正台阶法开挖，每次开挖进尺0.5～0.75m。 ③ 正洞周边初喷混凝土厚度5cm。 ④ 架立格栅钢架，挂网，焊上连接杆。格栅钢架0.5～0.75m/榀。 ⑤ 在周边钻锚杆孔，安装系统径向锚杆并注浆。 ⑥ 周边复喷混凝土至设计厚度。 3.3.2.2导坑下半断面施工 导坑下半断面开挖面与上半断面开挖断面前后错进15~20m。 ① 开挖导坑下半断面，每次进尺1.0~1.5m。 ② 正洞周边初喷混