FMU和EEC.docx

FMU及EEC介绍1.1 FMU功能FMU是FADEC的组成部分。与EEC配合工作控制燃油流量，同时提供伺服燃油。燃油计量组件(FMU)提供各种工作状态下的燃油流量控制。通过力矩马达受控伺服驱动装置由FMU经EEC指令进行可变燃油计量。位置解析器提供反馈到EEC。FMU会将超出发动机要求的多余燃油经旁通环路输送到燃油分流活门。图1-1 FMU内部结构1.2 FMU工作原理一个独立的超速活门与主调节活门相连。如果EEC检测到超速时，超速系统减少发动机燃油流量到最小值。超速活门位置提供到EEC。超速控制器通过一个双重线圈力矩马达启动。FMU内有一个独立于主调节活门和超速控制活门的燃油关断活门。当闭合时，活门切断燃烧系统的燃油并且通过连接高压燃油到高压泵进口来切断燃油。该活门由一个28伏直流电动力矩马达控制。活门闭合位置的指示以数字信号从EEC提供到EIU。FMU也提供燃油液压压力到所有燃油系统外部作动筒。包含BSBV系统作动筒，静子叶片作动筒，返回油箱活门，ACAO空气活门和HPT/LPT ACC活门。EEC发送信号给力矩马达定位分流活门以控制每个调节作动筒。来自作动筒的低压燃油被输送到燃油分流活门。在启动期间，接通/关断伺服活门自动切断刀外部装置的控制流以低速使燃油泵需求最小化。伺服活门在接收到分流活门指示旁通环路内燃油充足的燃油压力信号灯后打开。图 1-2 增压与关断活门与力矩马达超转活门（OVER SPEED VALVE）超速活门将在EEC的控制下提供LP（N1）和HP（N2）转子的超速保护，该活门的工作情况通过两个微动电门分别提供给EEC的两个通道以实现监控。EEC通过力矩马达控制超转活门的开合。在发动机停车状态下，超速活门在弹簧力的作用下处于关闭位置。当发动机启动或正常的发动机工作状态下，该活门在燃油压力的作用下克服弹簧力完全打开。一旦发生发动机超速状态，EEC将发送一个信号给超速活门的扭矩马达以便完全关闭活门实现转子超速保护，而且将通过液锁将活门锁定在关闭位置以防止发动机被加速。燃油计量活门（FUEL METERING VALVE）燃油计量活门联动EEC以控制燃油流量的大小。EEC向可调力矩马达输送电信号，以电信号的大小来控制力矩马达的输出力矩大小，以实现精确控制燃油流量的目的。计量活门上的位置传感器向EEC反馈计量活门是否达到了需要的位置。增压与关断活门（pressure raising and shut off valve）EEC通过力矩马达控制该活门以控制燃油的增压与关断。发动机运转时主电门放OFF位时，FMU内闭锁力矩马达通电，增压与关断活门关闭。同时，增压与关断活门上有一个微动电门。该微动电门的作用是向EEC给出PRSOV的具体实际位置，当发动机主电门OFF位的时候，升压与关断活门的电磁线圈会通电，升压与关断活门关闭，做动微动电门。然后微动电门向EEC反馈一个位置信号，EEC得知该信号之后就确定了当主电门OFF位时，增压与关断活门会关闭。伺服燃油压力调节器（servo pressure regulator）伺服燃油压力调节器主要用于调节伺服燃油压力至系统需要的值。伺服燃油用于调节活门、作动筒的开度。以实现对发动机的控制。由于活门或作动筒的工作介质是2种液体。其控制手段组要以压力差的原理实现。故当压力过低或者过高都将引起故障。图1-2 FMU安装位置1.3 EEC的介绍 EEC是发动机燃油系统和控制系统的主要部件。它把接受到的数据输送到飞机的其他系统和产生控制信号到发动机系统和部件。同时EEC也监控发动机系统和部件,确保它们正常工作。1.3.1 EEC的位置EEC是安装在风扇机匣的两点钟位置，它是通过四个托架和四个隔振螺栓连接的.如图3-3.图 1-3 EEC的位置图1-4 EEC组件1.3.2 EEC的功用EEC有两个相同的通道有2个相同的电子频道，每个通道接收飞机和发动机提供的数据，包括：—油门杆位置；—全压；—总空气温度，—压力高度，—转速，—排气温度—飞机数据。该数据用于设置飞行状态下的正常发动机等级。EEC也传送发动机性能数据到EIU。该数据可用于驾驶舱显示，推力管理和状态监控系统。EEC控制发动机运转：—加速和减速限制，—发动机增压比，—同步慢车管理，—超速限制（N1和N2），—燃油流量，—压气机静子叶片角度，—压气机引气系统，—涡轮冷却空气，—主动间隙控制系统，—反推装置1.4 功能框图根据FMU的工作原理和EEC FMU之间的信号传输作出功能框图如下图。（图1-5）图 1-5 FMU功能框图参考资料一 A320AMM手册二 发动机控制讲义三 燃气涡轮发动机系统