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及时俱进混凝土桥粱加固技术探究摘要:随着公路交通运输量不断增加,公路桥梁负荷日趋加重,加之旧桥部分老化、破损或受原设计标准的限制,己不能适应现代交通运输的要求,迫切需要对其进行技术改造,尤其是采用加固补强等方法来恢复、提高其承载力。本文结合个人实际经验就公路桥梁加固施工技术进行了论述。 关键词:公路桥梁；加固；施工技术 Abstract: with the highway traffic traffic volume increased, the highway bridge load accentuates, together with old bridge is part of the aging, damaged or by the original design standard restrictions, have already can not adapt to the requirements of the modern transportation, so it is urgent to its technical reform, especially the reinforcement method such as reinforcing to restore, improve the bearing capacity. Combining with the actual experience is personal highway bridge strengthening construction technology are discussed in this paper. Keywords: highway bridge; Reinforcement; Construction technology 中图分类号： U448.14 文献标识码：A 文章编号： 有关资料表明：至2011年底我国的公路总里程已达到410.6万公里，高速公路里程8.5万公里。目前虽有如此多的公路里程，但是与我国经济的高速发展是无法成正比的，交通量日益增加,单车重量也不断增大，致使出现公路运输的负荷加重，桥梁的混凝土开裂、剥落、衰变及钢筋的锈蚀(管道灌浆不饱满普遍存在)等现象经常出现，需要大量的资金来维护或改建, 为了适应道路运输载重量不断发展的要求，使人们开始重视混凝土桥梁的耐久性。目前提高混凝土桥梁耐久性的技术途径有两个,一是采用高性能混凝土,以提高混凝土的抗渗性、匀质性、抗冻性,从而提高混凝土抵抗碳化和冷冻侵袭的能力；二是对有缺陷桥梁进行加固改造,延长其使用寿命。下面结合工作实践谈一下混凝土桥粱加固方面的问题。供参考。 一、混凝土桥粱加固的基本原则 混凝土桥梁的加固设计必须以原桥为基础,在不改变原桥结构型式的前提下,对原桥主要受力构件进行加固,加固设计必须考虑的问题（需遵循的原则）：一是下部结构具有足够的潜力。二是加固后必须要达到能通过重吨的单车的要求。三是混凝土桥梁跨中腹板和斜腿加固过程中,应尽量保持原有净空,不得使下部空间削减过多。四是开裂构件的修补必须保证构件表面光滑而连续。五是在混凝土桥梁的设计修补过程中，必须了解加固物本身自重对原桥的影响。六是加固后要力争做到保持桥梁的整体美观。 二、混凝土桥梁的加固基本方法 一是根据要修补桥梁的交通量进行加固维修,将原桥设计荷载提高为能通过单车重车吨加固设计；二是加固施工完成后,还要对该桥进行静力荷载试验,以检测桥梁加固工程是否合格,确保其安全性。三是加固盖梁,待桥墩压浆完毕,桥梁整体稳定后再进行封闭，盖粱与桥墩裂缝,盖梁底部出现裂缝的部位作环氧硅,增加盖梁截面积,盖梁侧面粘贴钢板桥墩外侧先纵向粘贴碳纤维片,再环向粘贴碳纤维片将裂缝部位封住。四是桥梁加固一般是通过对构件的补强和结构性能的改善来恢复或提高现有桥梁的承载能力,以延长使用年限,适应现代交通运输的要求。 三、混凝土桥梁的加固理论 1、数据模拟分析。为了从整体上把握桥身在加固前各个部分在外部荷载作用下所产生的应力分布特征,找到最不利截面,为加固方案提供详细的理论依据,特利用大型有限元计算软件ANSYS对该桥梁结构进行了数值模拟分析。 2、加固后对应力的模拟分布。由于加固将改变整个桥梁的支承条件,即将中跨跨中的铰接改回原设计方案中的固接,同时,将斜腿趾部的铰接改为固接,这会导致整个刚架片的应力重分布,而后的加固正是针对应力重分布后的结构进行处理的,因此,在有限元模拟加固前的结构应力分布时,各截面尺寸虽然按照加固前计算,但支承条件,在中跨跨中和斜腿趾部按照固接计算,而其他部位按铰接算。 四、混凝土桥梁的加固措施 1、混凝土桥梁封缝处理 （