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解析弹性波勘探方法组合在公路检测中应用【摘要】本文分析了弹性波勘测方法组合在公路结构厚度、压实度、路面强度及立柱埋深检测中的应用，以供参考。 【关键词】弹性波 ， 公路检测， 勘探 Abstract This paper analyzes the application of the combination of elastic wave survey methods in the road structure thickness, degree of compaction, pavement strength, and column depth detectionfor reference. 【Key words】 elastic wave, road testing, exploration 中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号： 1.前言 弹性波是机械振动于弹性介质之中传播所形成的波[1]。在土体、混凝土、及金属等固体介质中，弹性波的超声波、声波及特性具有与弹性介质之中传播相同的力学及物理意义。本文分析了弹性波的勘探方法组合在公路检测中的应用原理及应用方法。 2.弹性波勘探方法组合在公路检测中的应用 2.1弹性波勘探方法用于检测公路的结构厚度分析 2.1.1共振法及超声波法相互组合对路面厚度的测定方法 下图为公路结构的弹性体系水平层状模型 路基由基层及路基主体两部分构成，p1、p2分别是路面及路 基密度; v p1、vs、v p2、v s2分别是路面及路基纵波与横波速度; E1、E2分别为路面及路基刚度， H( 或 h) 是路面的厚度。当路基表面施加了一频率为 f 简谐振力的情况下，则在 x≈± r0范围内，沿着 Z 的方向传播波特性是一维状态，单位面积作用力是 Fejωt，沿着Z 方向波传播的方程是: 这时最低的共振频率是： 厚度的计算公式是： 使用共振法将f0确定 ，使用超声波法将vp求出 ，便可以算出路面的厚度，将每一个测点不同的厚度组成断面，可以对其厚度变化情况进行了解。 2.1.2瑞雷波勘探方法用于检测公路的结构厚度分析 在刚性的路面上进行勘测，在一般的情况下，只会要求对路面厚度的值进行检测，但对于柔性的路面，主要的质量检测指标为其弯沉降值，路面的弯沉降值不仅与路面的厚度有关，而且与路面其他各层结构的厚度也有关[2]。因此，检测柔性路面时，需检测路面各层结构的厚度。在这样的情况下，通常采用的弹性波勘测法为瑞雷波法。将瑞雷波法用于检测公路各层结构厚度的基本原理是基于瑞雷波于各介质层中传播的频散曲线变化频率，瑞雷波的频散曲线变化频率与各层的厚度有着密切的关系，特别是瑞雷波的频散曲线拐点，即瑞雷波的波长与速度（vr）的 极值点，只与公路的各层结构的厚度有关。此外瑞雷波的频散曲线变化频率也与各层结构物理参数有关。公路的各层结构界面的深度计算公式为： 公式中的Hj代表的是第 j 层底的界面深度，单位是米；β为系数，取值范围是0.35至0.5；λj是极值点处所对应波长，将各层底的界面深度值m确定下来，便可计算出路基各层结构的厚度。 2.2弹性波勘探方法用于检测公路的压实度分析 2.2.1超声波法及瑞雷波法检测公路的压实度分析 柔性公路的强度与稳定性受到其路面、路基及基层的压实度的影响。定义压实度的基础为弹性波测定的速度，压实度 K基于密度与速度之间相关的关系进行检测。推算的过程如下： 上面公式中的计算量 vP、vS、vR分别代表纵波的速度及横波的速度与瑞雷波的速度；E、μ分别为压缩量与剪切模量，ρ为泊松比。从表面上看以上公式表明密度ρ增大，波速降低；但是实际的情况并非这样，因为对于给定介质，介质的孔隙度函数才是实际的戒指密度。当公路的压实程度变大时，减小的孔隙度将使实际密度变大，增大后的密度也使得 E、μ 及 vP同时增大，这三个量的增大速度要比密度 ρ 的增大速度要快，最后的结果就是 vP、vS、vR同时获得相应增大。根据以上的推理分析，可以建立起波速于密度之间的关系式。相关的研究发现，它们之间的关系为下列的幂函数公式： 公式中的 A1、B1、A2、B2均为常数。而在双对数的坐标轴中，以上的表达式为一条直线的函数式： 那么压实度 K 就可以用波速度来表示，公式如下： 公式中的vP、vR所代表的值为纵波波速及瑞雷波速，这两个值与实际检测的公路压实密度ρ是相对应的；最大密度ρ0的相应纵波及瑞雷波速为vP0、vR0；由统计软件分别分析并求取出 B1及B2的值。 2.3超声波法与瑞雷波法相组合检测公路的路面强度 在工程材料学的理论体系当中，物质力学性