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钢管支架在现浇箱梁中应用关键词：支架;钢管;箱梁;安全;经济 摘要：本文详细的介绍了钢管支架在现浇箱梁中的施工过程及设计情况，通过与碗扣支架的对比，体现了钢管支架在经济性和安全性方面的优点。 Keywords: support; Steel pipe; Box girder; Security; economic Abstract: this paper introduced the steel pipe support in cast-in-situ box girder of construction process and design, through the contrast with bowl buckle stents, reflect the steel pipe support in the economy and the advantages of security. 中图分类号： TU511.3+7 文献标识码： A 文章编号： 工程概况 南京长江第四大桥是国家级重点工程。全长28.996公里，其中跨长江大桥长5.448公里，接线桥长23.548公里，主桥为悬索桥。S1标段为南京长江四桥南接线工程。全长2.7公里，双向六车道标准，以现浇箱梁为主，3至4孔为一联。标段起点与跨江大桥南引桥终点相接，向南穿越北象山后，跨越栖霞大道和京沪铁路，路线继续向南跨越九乡河，沿栖霞区医院西侧通过，在新安村东面连续跨越沪宁城际铁路、312国道，在进入南京市大学城范围后结束。 本标段所处地属湿润、半湿润气候区，雨量一般，主要为梅雨和台风雨两种。地形为九乡河河谷平原以及低山剥蚀丘陵区和山前岗地过渡地带。桥位所在线路较为平坦，但是两侧均有小山包，因此地表汇水较多，地面潮湿，承载力较差。 箱梁支架设计思路 本标段现浇箱梁为单箱多室结构，桥宽16.75米，梁高1.8米，顶底板厚25cm，跨径以26.5米及30为主，单孔箱梁自重839T。梁底距地面距离12-19米。 根据地形及桥梁特点在方案设计时考虑了钢管支架及碗扣支架两种方案，在比选后，从安全、经济、通用性角度考虑选用了钢管支架方案。方案设计时在借鉴以往支架经验的基础上应用MDT计算软件对受力情况进行了详细的分析，优化了结构设计，节约了材料。 1、本现浇支架结构形式如下： 基础：墩身处利用承台作为基础，跨中位置换填灰土并放置砼垫块作为基础。 支撑桩：φ529×8mm钢管，采用[20a做剪刀撑。 横梁：双肢I45,支撑在钢管桩上。桩距大于6.75米时采用三肢I45横梁。 落架：采用钢砂筒作为落架装置。砂筒直径180mm，高270mm，设计承载能力30T。砂筒放置横梁与贝雷梁之间。 纵梁：9组共18排贝雷梁，采用900mm花架连接。组与组之间间距950mm,采用自制[8剪刀撑作为横向联系。支撑在横梁上。 横向分配梁：贝雷梁上放置10x10cm方木作为分配梁，方木间距30cm，在纵、横横隔梁处加密为15cm。翼缘板处采用桁架梁以增加其整体稳定性。 面板：采用1.5cm厚竹胶板。面板与方木要钉成整体。 2、支架布置图如下： 3、结构验算 贝雷梁计算：贝雷梁间距95cm,线荷载密度为1.86T/m，一孔内4排钢管即为4个支点。经MDT2007分析如下： 经计算贝雷梁应力为86mpa,小于贝雷梁的容许应力240mpa,最大变形为6mm，小于12700/400=31.75mm, 满足使用要求。贝雷梁最大支点力（横梁）为16.15T。 横梁计算： 由上一步贝雷梁计算中得到每排贝雷对横梁的最大支点力为16.15T。考虑到翼缘板处荷载较小，为增加精确度将其进行单独分析，每排为0.683T/m.横梁采用双肢I45a型钢，支放在钢管桩上，四根钢管可以看作四个支点。每道横梁受力经MDT2007分析情况如下： 经计算横梁应力为93.9mpa,小于型钢的容许应力188.5mpa,最大变形为4.6mm，满足使用要求。横梁最大支点力（钢管桩）为80.4T。 钢管桩计算： 由上一步计算知单根钢管桩受力为80.4T（荷载总重1094T，共16根钢管，平均每根分担68.3T，故简单计算是不准确的）。钢管采用直径529mm壁厚8mm的钢管，其截面面积为132.88cm2，钢管桩的设计承载力为N=132.88*1.885=250.5T，远大于80.4T。在计算时还要考虑压杆稳定系数，经计算其系数为0.92故钢管桩受力满足要求。 施工过程 1、地基处理 跨中位置需要利用地面作为管桩基础。为提高地基承载力并减小沉降，先将地面软弱土挖除1~2米（挖至原地