石场废弃物在高等级公路路床加固中应用及试验探究.doc

石场废弃物在高等级公路路床加固中应用及试验探究摘要：论文结合工程概况，针对如何将石场废弃物高效用于道路建设，使其变为宝贵的材料资源的问题，设计试验方案，分析试验段最大干密度，探讨了压实遍数与压实度的关系，确定施工工艺参数。 关键词：高等级公路；石场废弃物；路床；加固 由于中国石料开采的粗放型生产，生产技术落后，伴随着石场开采石料的同时，每年产生大约4亿立方米的石场废弃物，除少部分得到有效利用外，大部分都堆积在石场附近。大量石屑不仅占用土地，还会带来严重的环境污染。石场废弃物的利用既是一个具有实际意义的工程问题，也是一个生态问题。 1试验方案 1.1试验段概况 X石场废弃物堆料区位于本文的试验依托工程Z高速公路街口支线 K17+080-K17+620 的红线范围内和征地区，约 60万立方米。由于多年的堆积，废弃物以石屑为主，含相当数量的石场表土、风化岩石石屑、粘土和不合格的粗颗粒混杂其中，无法简易分离，情况复杂，材料变异性大。 2010 年 3 月 30 日至 4 月 4 日，采用X石场废弃物进行了路床加固试验段。试验 段选择在地质条件、断面形式等工程特点具有代表性的路段，桩号为 K15+220~K15+380 左右幅，96 区，长度为 160 米。X石场废弃物比通常的土质路基难于压实，因此本次试验段重点要解决的问题就是确定压实工艺。 1.2 试验方案 (1) 施工机械 试验段现场配备的主要施工机具如下：22T 单钢轮振动压路机一台，平地机一台、钩机一台、洒水车一台，运料车若干。 (2) 压实方案 本次试验段采用单钢轮振动压路机进行碾压。土基填筑厚度（压实后）为 80cm，为保证充分压实，将采取分三层摊铺、压实的方法，上、中、下厚度组合为30cm+25cm+25cm。碾压顺序包括初压、复压、终压三个步骤。通过试验路段及工作经验，总结出压实规律及碾区程序，并确定出松铺厚度。确定压实工艺主要检测压实度与沉降量，以达到压实度要求、沉降量不变为原则，绘制压实度、沉降量与压实遍数的关系曲线，同时考虑效率与经济性，确定最终的压实工艺。 2试验段最大干密度 由于材料的变异性大，收集试验段每层测试压实度时挖取的材料，混合后测其最大干密度，用以比较准确的计算出压实度指标。 对各桩号灌砂试坑试样混合进行室内重型击实试验，右幅底层(30cm)、右幅中层(20cm)和左幅底层(30cm)的试验结果分别见表1和图1。 表1试验段废弃物含水量与干密度的关系 图 1 试验段废弃物含水量与干密度的关系曲线 结合筛分结果，右幅底层填料 4.75mm 以上颗粒含量为 42.4%，粒径最大粒径为26.5mm；右幅中层填料 4.75mm 以上颗粒含量 24.1%，粒径最大粒径为 16mm；左幅底层填料 4.75mm 以上颗粒含量为 34.6%，粒径最大粒径为 16mm。现场废弃物的粗颗粒含量均在 70%以下，其最大干密度随粗颗粒含量的增加而有所增加；含水量虽然相差不大，但随粗颗粒含量增加呈下降趋势。这与室内试验所得到的结果相一致的。 3压实遍数与压实度的关系 每层碾压一定遍数后，在试验段上随机取若干个位置测其材料含水率、压实度等指标，绘制压实度随压实遍数的变化曲线。 (1) 右幅底层 右幅底层厚为 30m, 采用 22T 压路机碾压。压路机先静压一遍，然后每振动压实2遍采用灌砂法测定压实度一次，结果显示压实度随着压实遍数的增加而增加，灌砂法试坑中材料的含水量差异较大，但普遍偏离最佳含水量±2%，填料表面比较干燥，因此进一步压实比较困难。压实 4 遍之后，用水车洒水，含水量有所提高，压实效果有所改善，压实6遍后平均压实度已经达到 96%，但个别桩号由于填料不均，压实度仍未达到 96%；压实8遍后，平均压实度达到 98%，然后随压实遍数的增加压实度呈下降趋势。 (2) 右幅中层 右幅中层层厚 20cm,压路机先静压一遍，然后每振动压实2遍或者3遍采用灌砂法测定压实度一次。 压实度随着压实遍数的增加而增加，压实3遍后，压实度达96.4%；然后洒水，含水率明显提高，压实效果非常明显，压实6遍后压实度为99.6%，此后再压实3遍，压实度趋近于稳定。从试验结果可知，压实3遍后压实度就满足 96%的要求，压实遍数比底层要少。 (3) 左幅底层 左幅底层层厚为 33cm，压路机先静压一遍，然后每振动压实3遍采用灌砂法测定压实度一次。当压实 3 遍后，压实度接近于 96%；洒水后，压实 6 遍 K15+320的压实度轻微提高，而 k15+360 处压实度则下降到 93.5%的反常现象。经分析，这主要是因为洒水车洒水后水分