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石场废弃物在高等级公路路床加固中应用及试验探究
石场废弃物在高等级公路路床加固中应用及试验探究摘要:论文结合工程概况,针对如何将石场废弃物高效用于道路建设,使其变为宝贵的材料资源的问题,设计试验方案,分析试验段最大干密度,探讨了压实遍数与压实度的关系,确定施工工艺参数。
关键词:高等级公路;石场废弃物;路床;加固
由于中国石料开采的粗放型生产,生产技术落后,伴随着石场开采石料的同时,每年产生大约4亿立方米的石场废弃物,除少部分得到有效利用外,大部分都堆积在石场附近。大量石屑不仅占用土地,还会带来严重的环境污染。石场废弃物的利用既是一个具有实际意义的工程问题,也是一个生态问题。
1试验方案
1.1试验段概况
X石场废弃物堆料区位于本文的试验依托工程Z高速公路街口支线 K17+080-K17+620 的红线范围内和征地区,约 60万立方米。由于多年的堆积,废弃物以石屑为主,含相当数量的石场表土、风化岩石石屑、粘土和不合格的粗颗粒混杂其中,无法简易分离,情况复杂,材料变异性大。
2010 年 3 月 30 日至 4 月 4 日,采用X石场废弃物进行了路床加固试验段。试验
段选择在地质条件、断面形式等工程特点具有代表性的路段,桩号为 K15+220~K15+380
左右幅,96 区,长度为 160 米。X石场废弃物比通常的土质路基难于压实,因此本次试验段重点要解决的问题就是确定压实工艺。
1.2 试验方案
(1) 施工机械
试验段现场配备的主要施工机具如下:22T 单钢轮振动压路机一台,平地机一台、钩机一台、洒水车一台,运料车若干。
(2) 压实方案
本次试验段采用单钢轮振动压路机进行碾压。土基填筑厚度(压实后)为 80cm,为保证充分压实,将采取分三层摊铺、压实的方法,上、中、下厚度组合为30cm+25cm+25cm。碾压顺序包括初压、复压、终压三个步骤。通过试验路段及工作经验,总结出压实规律及碾区程序,并确定出松铺厚度。确定压实工艺主要检测压实度与沉降量,以达到压实度要求、沉降量不变为原则,绘制压实度、沉降量与压实遍数的关系曲线,同时考虑效率与经济性,确定最终的压实工艺。
2试验段最大干密度
由于材料的变异性大,收集试验段每层测试压实度时挖取的材料,混合后测其最大干密度,用以比较准确的计算出压实度指标。
对各桩号灌砂试坑试样混合进行室内重型击实试验,右幅底层(30cm)、右幅中层(20cm)和左幅底层(30cm)的试验结果分别见表1和图1。
表1试验段废弃物含水量与干密度的关系
图 1 试验段废弃物含水量与干密度的关系曲线
结合筛分结果,右幅底层填料 4.75mm 以上颗粒含量为 42.4%,粒径最大粒径为26.5mm;右幅中层填料 4.75mm 以上颗粒含量 24.1%,粒径最大粒径为 16mm;左幅底层填料 4.75mm 以上颗粒含量为 34.6%,粒径最大粒径为 16mm。现场废弃物的粗颗粒含量均在 70%以下,其最大干密度随粗颗粒含量的增加而有所增加;含水量虽然相差不大,但随粗颗粒含量增加呈下降趋势。这与室内试验所得到的结果相一致的。
3压实遍数与压实度的关系
每层碾压一定遍数后,在试验段上随机取若干个位置测其材料含水率、压实度等指标,绘制压实度随压实遍数的变化曲线。
(1) 右幅底层
右幅底层厚为 30m, 采用 22T 压路机碾压。压路机先静压一遍,然后每振动压实2遍采用灌砂法测定压实度一次,结果显示压实度随着压实遍数的增加而增加,灌砂法试坑中材料的含水量差异较大,但普遍偏离最佳含水量±2%,填料表面比较干燥,因此进一步压实比较困难。压实 4 遍之后,用水车洒水,含水量有所提高,压实效果有所改善,压实6遍后平均压实度已经达到 96%,但个别桩号由于填料不均,压实度仍未达到 96%;压实8遍后,平均压实度达到 98%,然后随压实遍数的增加压实度呈下降趋势。
(2) 右幅中层
右幅中层层厚 20cm,压路机先静压一遍,然后每振动压实2遍或者3遍采用灌砂法测定压实度一次。 压实度随着压实遍数的增加而增加,压实3遍后,压实度达96.4%;然后洒水,含水率明显提高,压实效果非常明显,压实6遍后压实度为99.6%,此后再压实3遍,压实度趋近于稳定。从试验结果可知,压实3遍后压实度就满足 96%的要求,压实遍数比底层要少。
(3) 左幅底层
左幅底层层厚为 33cm,压路机先静压一遍,然后每振动压实3遍采用灌砂法测定压实度一次。当压实 3 遍后,压实度接近于 96%;洒水后,压实 6 遍 K15+320的压实度轻微提高,而 k15+360 处压实度则下降到 93.5%的反常现象。经分析,这主要是因为洒水车洒水后水分
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