郑州轨道1号线一期机电设备系统简介(带总结)2012-12.ppt

机电设备系统总结 通过对整个地铁机电设备系统的描述，我们做个形象的总结： 一 、有形的运营载体，包括电扶梯等； 二 、所有设备系统的动力源泉，如供电系统； 三 、指挥调度部分，包括信号系统、通信系统等，提供安全保障和信息指挥等； 四 、提升运营质量部分，包括通风空调、给排水、自动售检票系统 五 、监控、保障体系，包括综合监控系统、防灾报警系统、 六 、结算、维护体系，包括清分中心、车辆段检修工艺设备等。 以上机电设备系统的正常运行，才能保证地铁运营体系正常运转，确保运营的有序、高效、安全、正点等，任何一个系统出现问题，都会对地铁的运营产生或大或小的影响，从另外一个角度来说，地铁设备系统就是一个复杂的联动机，只有实现了有机的配合，才能形成一个完整的闭环，确保地铁每天完成大流量旅客的运输任务。 * * * * * * * * * * 火灾自动报警系统 FAS系统主要功能： 探测火灾灾情 通过设置在现场的各种探测器，例如：感烟探测器、感温探测器、火焰式探测器等，探测火灾的灾情。把现场探测模拟数据传送回火灾自动报警控制盘。 自动判断功能 对现场传送回来的探测器数据进行分析判断，以确定是否发生火灾。 监控消防设备设施 对消防设备，例如：防火阀、消防水泵、防火卷帘门、排烟风机、水流开关等，进行状态监视以及紧急控制。FAS还对气体灭火系统的火警报警信号、故障报警信号、喷气报警信号、手/自动报警信号进行监视。 火灾早期报警与人员疏散 当判定为火灾情况时，火灾自动报警控制盘发出声、光报警通知在场值班人员。并且通过设置在现场的警铃、警笛、消防广播等通告人员疏散。 控制器和探测器 报警控制器 手报按钮 探测器 感温电缆 警铃 系统结构示意图 回路1 …… 回路10 火灾控制器 气灭控制盘 气灭管网系统 全线网络结构 隧道光纤测温 及区间消防疏散指示系统 隧道光纤测温系统 光纤散射的波长随周围环境温度的变化而变化，这种现象称为拉曼散射，通过在隧道顶端敷设感温光纤实时监视及预警隧道火灾，降低灾害情况下造成的人员和财产损失。 区间消防疏散指示系统 根据列车在区间停车地点及火灾发生位置，制定最佳疏散路径，通过隧道壁安装的灯具，指示乘客逃生。 气体灭火系统（组合分配式） 组合分配式气体灭火系统统一设置钢瓶组，根据火灾发生部位，通过启动预设的屏头阀和选择阀，将灭火药剂输送到相应的保护区，达到扑灭火灾的目的。 气体灭火系统 郑州市轨道交通1号线一期工程在车站、车辆段、停车场、主变电所和区间风井设置IG541气体灭火系统。 IG541是一种混合惰性气体，是由52%的氮气、40%的氩气和8%的二氧化碳这三种自然存在于大气中的惰性气体组成。 IG541是一种无色、无味、无毒、不导电的气体，臭氧耗损潜能值ODP=0，温室效应潜能值GWP=0，其在大气中存留的时间很短，是一种绿色环保型灭火剂。 气体灭火系统设备 气灭控制盘 钢瓶组 选择阀 瓶头阀 韩国大邱地铁火灾 2003年2月18日，韩国第三大城市大邱市的地铁遭人蓄意纵火，大火从当地时间上午９时55分开始燃烧，约3个小时后才于下午１时30分被扑灭。据不完全统计，此次大火至少造成196人死亡、289人失踪、146人受伤，并导致大邱市地铁系统陷入瘫痪，市中心秩序一片混乱。 案例分析 案例分析： 大邱地铁火灾损失惨重的重要原因在于：地铁内没有处于防备状态的防护系统； 应对火灾的喷水消防装置仅设在地下两层站区，而站台上则没有； 地下车站没有可强行抽出烟尘的空调设施。 所以，事故发生后三到四个小时，救援人员一直无法接近火场。火灾无法及时被扑灭，从而造成了巨大的人员伤亡和财产损失。 案例分析 郑州市轨道交通1号线一期工程车辆段设备 内容： 一、不落轮镟床 二、固定式架车机组 三、列车自动清洗机 四、自动化立体仓储设备 五、轮对及受电弓动态检测系统 六、内燃调机等工程车辆 七、司机模拟驾驶系统 地铁车辆段检修工艺设备 1、设备定义及用途 数控不落轮镟床用于地铁车辆及车辆段配属的机车、工程车等的不解体轮对的轮缘和踏面的修理加工，并适用于单个轮对的修理加工，使之符合技术要求，从而保证列车的运行品质。 公铁两用牵引车为数控不落轮镟床的配套专用设备，用于列车镟轮时牵引列车并在数控不落轮镟床上准确定位。 一、不落轮镟床 2、设备工作原理 通过对轮对测量，测量出轮对内侧距、车轮直径、轮缘直径、轮缘高度、轮缘厚度、轮对QR值及轮廓磨耗，然后实现车轮踏面及轮缘的镟削加工。 1、设备定义及用途 架车机组安装在地下基础坑内，完成对整列车（6辆）或一个单元（3辆）或单节