第3章 电子控制单元与传感器.ppt

第3章 电子控制单元与传感器 3.1 汽车电子控制系统常用传感器 3.1.1 传感器的概念 在各种信号中，电信号能很容易地被放大、反馈、滤波及进行运算和存储处理，还可以长距离传送等。因此，要实现对非电荷量（如位置、温度、压力、形变等）的控制，必须先捕捉各种非电信号，然后转变成与之对应的电信号，这个将非电信号转换为另一种可测电信号的过程称为传感。它是系统的首要环节。完成这一功能的电子器件称为传感器，其转换步骤为：来自外界的信号→传感器→电信号。 3.1.2 温度传感器 车用温度传感器用来检查发动机冷却液的温度、进气温度和排气温度，作为燃油喷射及点火正时的修正信号。温度传感器有绕线电阻式、热敏电阻式、扩散电阻式、半导体管式和金属芯式等，其中较为常用的是热敏电阻式温度传感器。 热敏电阻式温度传感器由壳体、热敏元件、引线、填料、接线端子等组成。 1－壳体；2－填料；3－接线端子； 4－引线；5－热敏文件；6－绝缘管 热敏元件（热敏电阻）是一个电阻器，灵敏度很高，其本身阻值随着温度的变化按照一定的规律变化。热敏电阻按照其阻值随温度变化的关系不同，可分为正温度系数（Positive Temperature Coefficient）和负温度系数（Negative Temperature Coefficient）两种。负温度系数热敏电阻在环境（或介质）温度降低时，其阻值升高；反之，其阻值降低。 3.1.3 空气流量传感器 空气流量传感器是测量发动机进气量的装置，它将吸入的空气转换成电信号送至电控单元（Electronic Control Unit，ECU），作为决定喷油的基本信号之一。它是测定吸入发动机的空气流量的传感器。电子控制汽油喷射发动机为了在各种运转工况下都能获得最佳浓度的混合气，必须正确地测定每一瞬间吸入发动机的空气量，以此作为ECU计算（控制）喷油量的主要依据。电子控制汽油喷射系统的空气流量传感器有多种型式，目前常见的空气流量传感器按其结构型式可分为叶片（翼板）式、热线式、热膜式、卡门涡旋式等几种。 3.1.3.1 翼板（叶片）式空气流量传感器 如图3-3所示，翼板式空气流量传感器安装在汽油机上，位于空气滤清器和节气门之间，其功能是检测发动机的进气量，并把检测结果转换成电信号再输送到ECU。 翼板式空气流量计的工作原理是：翼板可绕轴摆动，卷簧的弹力可使翼板关闭。发动机工作时，进气振动翼板偏转，使其开启。进气量大小由节气门开度来改变。电位计把翼板开度大小转换成电信号，通过ECU转变为进气量。缓冲板与翼板一同偏转，防止气流脉动。 1－进气温度传感器；2－电动汽油泵动触点；3－卷簧（回位弹簧）； 4－电位计；5－导线连接器；6－CO调节螺钉； 7－旋转翼片；8－电动汽油静触点 翼板式空气流量传感器进气通道的旁边还有一个旁通气道。经此气道进入发动机的气流不对翼板产生推力，即不经翼板计量就进入发动机。当发动机怠速运转时，翼板处于接近关闭的位置，这时经旁通气道进入发动机的气流占很大比例。 传统的波许L型汽油喷射系统及一些中档车型采用这种叶片式空气流量传感器。由空气流量计和电位计两部分组成。空气流量计在进气通道内有一个可绕轴摆动的旋转翼片（测量片），如图3-4所示，作用在轴上的卷簧可使测量片关闭进气通路。发动机工作时，进气气流经过空气流量计推动测量片偏转，使其开启。测量片开启角度的大小取决于进气气流对测量片的推力与测量片轴上卷簧弹力的平衡状况。在测量片轴上连着一个电位计，如图3-4所示。电位计的滑动臂与测量片同轴同步转动，把测量片开启角度的变化（即进气量的变化）转换为电阻值的变化。电位计通过导线、连接器与ECU连接。ECU根据电位计电阻的变化量或作用在其上的电压的变化量，测得发动机的进气量。 1－可变电阻滑动触头；2－电位器；3－发动机；4－测量板；5－旁通通路；6－空气滤清器 在叶片式空气流量传感器内，通常还有一电动汽油泵开关，见图3-3中2。当发动机起动运转时，测量片偏转，该开关触点闭合，电动汽油泵通电运转；发动机熄火后，测量片在回转至关闭位置的同时，使电动汽油泵开关断开。此时，即使点火开关处于开启位置，电动汽油泵也不工作。流量传感器内还有一个进气温度传感器，用于测量进气温度，为进气量作温度补偿。 3.1.3.2 热线式空气流量传感器 热线式空气流量传感器的基本结构由感知空气流量的白金热线（铂金属线）、根据进气温度进行修正的温度补偿电阻（冷线）、控制热线电流并产生输出信号的控制线路板以及空气流量传感器的壳体等元件组成。根据白金热线在壳体内的安装部位不同，热线式空气流量传感器分为主流测量、旁通测量方式两种结构形式。图3-5所示是采用主流测量方式的热线式空气流量传感器的结构图。 1－防护网；2－取样管；3