南昌局防灾安全监控系统介绍1.ppt

防灾安全监控系统故障案例 一、传感器通讯异常 传感器通讯异常情况有两种情况 1.防灾安全监控系统FIX软件“设备状态”中显示绿色字体的“传感器通讯正常”变成红色字体“传感器通讯异常”并保持不变，说明传感器出现问题，或者是监测点现场到轨旁控制器这段线缆出现问题，最大的可能性是传感器本身的问题。 情况如图所示： 防灾安全监控系统FIX软件主画面 设备状态 单击某监测点或基站图片，会弹出该监测点或基站的设备状态，设备状态中显示各项功能的运行情况。 如图所示：某风站的设备状态 处理方法：更换风速风向仪，如果是线缆问题，则需分段检查线缆。 主用风速风向仪的标号在软件中显示为A，备用风速风向仪的标号在软件中显示为B。 2.防灾安全监控系统FIX软件“设备状态”中显示绿色字体的“传感器通讯正常”变成红色字体“传感器通讯异常”，反复变化。说明传感器出现问题，或者是监测点现场到轨旁控制器这段线缆出现问题，最大的可能性是线缆的问题或者接触不良的原因。 如果是传感器的问题，则更换传感器，若是线缆问题，则改用备用线或想其它办法。 二、板子通讯异常 板子分为主控板、气象板、调度板、电网板。 气象板分为V型和L型，两种不同的型号。 防灾安全监控系统软件显示某板子通讯异常，说明该板子有部分损坏，需要更换。 如图所示：故障情况 电网板更换前的状态 电网板更换后的状态 此处基站靠近大山，雷雨天气较恶劣，受雷电影响较大，板子被雷击坏了个别元器件，基站内其它设备也有不同程度的损坏。 电网板内部损坏某些元器件会使上、下行继电器落下导致红轨。 为了保障列车安全稳定的运行，防灾安全监控系统又增加了防雷单元。 三、现场异物侵限 异物监测点的网子传感器受到损坏，致使双电网断线，上、下行继电器落下，导致红轨。 如图所示：该异物监测点被车撞了，导致红轨。 被撞坏的线缆 四、网络通讯异常 网线没有插牢，网线插头位置在机柜后面，还有一处在通信配线架一端。 网络配置不合适。 如图所示：网络通讯异常 五、“数据无效”次数过多 历史记录查询软件中，设备报警记录的“数据无效”次数过多，每天五百次左右，说明很有可能是传感器已经损坏，则更换传感器。 六、电源无输入 电源无输入是指基站内提供给防灾系统的220V交流电下电。需要到基站检查电源情况，确认并解决。 在电源无输入的情况下，设备状态图中会显示“电源1无输入”或“电源2无输入”，下图是正常状态。 防灾系统目前存在的主要问题 1. 雨量监测点设置不足：雨量检测设备间距在20km以上，当雨量报警时，限速长度超过40km，高铁快速效益无法真正实现。 2. 风监测设备没有达到限速报警值，但动车组仍摇晃不稳。主要原因是目前风、监测设备均安装于接触网立柱，风、雨监测点位置不一定是风速、雨量最大处所，因此会出现风监测设备没有达到限速报警值，但机车乘务员反应列车摇晃明显。 3. 异物监控设备报警故障频发，设备防雷击技术需完善。 4. 高铁防灾安全监控系统未与铁道部、路局办公网联网，报警信息等无法实现共享。 5. 防灾安全期监控系统维护问题。防灾安全监控系统牵涉部门、专业多，从目前的使用情况来看，除设备本身问题外，还涉及到通信、网络等方面故障。因其专业性强，工务系统根本无力维护，必须依靠厂家及相关通信、网络管理单位，然而东南公司没有落实维护费用，也没有与相关单位、部门签定维护协议，目前厂家只是在进行保修。 工务终端 6 防灾安全监控系统概述 工务终端以图形、文本并伴音响报警方式，提供风、雨、异物侵限及设备故障等报警、预警信息和相应的维护预案。 发生灾害时，弹出报警界面，提供维护预案，提醒维护管理人员及时采取应对措施。具备信息查询和报表输出功能。 传输网络 7 防灾安全监控系统概述 防灾系统利用通信MSTP传输系统提供的网络接口，网络为带宽不低于2Mbps的业务专网，以实现各监控单元、监控数据处理设备以及调度所设备间的数据传输。 * 谢 谢 ！ 防灾系统应用情况 2010年11月 厦门 防灾系统有关规定 防灾系统建设施工现状 我局高铁防灾现状 * 一、防灾系统有关规定 * 铁建设[2009]209号关于印发高速铁路设计规范（试行）的通知.doc《铁路200～250km/h既有线技术管理暂行办法》（铁科技〔2009〕116号）《铁路客运专线300～350km/h技术管理暂行办法》（铁科技〔2009〕212号）第二章第八节中对灾害监测与安全防护均有具体规定。 一、防灾系统有关规定 铁道部《关于印发信号系统与异物侵限监控系统接口技术条件的通知》（运基信号[2009]719号）、《关于印发高速铁路防灾安全监控系统管理办法（暂行）的通知》（铁运【2010】28号）、《关于印发高速铁路防灾安全监控系统——公跨铁立