不限速、桥隧路基爆破安全措施..docVIP

第五节 既有线不限速施工保证措施 一、在既有线旁增建第二线的施工过程中，确保既有线不限速的行车安全极为重要，必须严格施工安全管理，充分发挥各级安全监察部门的职能作业，建立健全切实可行的安全管理制度。 结合我局在株六、内昆、荷日复线建设中积累的经验，在本标段建设中，我们将严格执行铁道部、广州铁路（集团）公司及广梅汕铁路有限责任公司制定的关于在既有线施工，确保行车安全的管理规定，杜绝违章施工。 二、加强教育、组织全体施工人员学习既有线施工安全的有关规范要求及管理规定，制定详细的既有线施工注意事项，制定切实可行的安全防护措施，使全体施工人员随时牢记“安全高于一切、责任重于泰山”，“安全第一”的思想，在行动中时刻想着安全，对特殊岗位人员如爆破员、防护员、联络员，选派正式职工，进行专业技术培训，持证上岗。 三、向铁路要点施工地段，严格执行要点工作程序 1、 2、将申报资料向临近车站、分局、路局等有关部门递交或拍发铁路电报，铁路部门经实地考核之后，以书面形式给予批复，并签订安全协议。 3、车站联络员在每天爆破前2小时向车站提出“申请施工放炮表”，经认可后，即通知施工装药。 4、在定点放炮前半小时必须装完炸药，并填写好“爆破参数设计表”，联结好起爆线路，并通知驻站联络员，现场准备就绪。 5、驻站联络员在接到现场准备就绪的报告后，向车站值班员提出请求爆破时间，当接到封锁命令后，双方进行签认，并按调度命令进行施爆。未接到命令，一律杜绝施爆。 6、施工点接到命令后，立即对爆破点200米以外进行警戒，并检查防护加固情况，同时复查起爆线路是否畅通。 7、人员全部撤离爆区后，进行起爆。 8、炮响后15分钟，安全员、爆破人员进入炮区，经安全员确认无哑炮无危险之后，马上进入工作面，首先清理危石，再次检查既有行车线上是否有飞石杂物，路基防护是否破坏，通信设施是否破坏，若有立即处理。经现场安全员检查无危害行车的苗头之后，向车站联络员联系，办理消点手续，经车站值班人员签认消点开通线路。 三、在增建二线施工中，大中桥视基坑垂直开挖时对既有线路堤的危害程度，采用草袋、挡土板、钢管桩、扣轨梁等防护或加固，也可根据实际情况纵合使用。在路基（锥体）加固防护施工过程中，采用架立排架等防护措施，加强对既有线的防护，保证在施工过程中，不影响行车安全。列车运行时，停止一切施工。 四、做好雨季防洪与抢险工作。项目指挥部成立防洪领导小组，明确责任，落实到人头。开展防洪大检查，雨季前备好抢险材料，并对既有线行车影响的排水设施进行一次全面疏通。认真执行雨中、雨后“两检制”。 五、认真执行既有线行车不限速的增建二线施工爆破作业安全规定。施工爆破作业必须严格遵守铁道部颁布的《铁路行车线上施工技术规则》和铁道部、广梅汕铁路有限责任公司发布的各专项施工安全规则的规定。认真执行施工爆破请消点制度，杜绝不请点放炮和列车追尾爆破，确保行輦安全。 第六节 桥涵施工安全技术保证措施 1、既有线桥涵作业及影响行车的复线桥涵施工，要根据工程特点，危及行车安全的程度，提出封锁计划。按铁路局有关规定报请批准。坚决落实广铁集团的既有线施工安全要求，并与有关部门签订协议。 2、复线桥梁在原桥墩台附近进行挖基作业时，先作好对原墩台的防护，对基础进行预加固，施工中密切注意动态情况，发现异常，及时处理。 3、在涵洞接长施工作业中，原有护坡或端翼墙拆除后影响边坡稳定的，应分段拆除，先采用钢管桩、挡土板或草袋支护，必要时在撤离前对线路采取扣轨加固措施，然后拆除放置新洞身基础部分。 4、路堤在6米以上时，可在桥台后用吊轨、扣轨或工字梁等架设便桥的办法，使桥台后一段路堤不受由线路传来的列车荷载。在挖第二线桥基时，不致使此段路基发生坍方，即使出现少量坍塌亦不致危及行车安全。 5、两线间距在4.5米以上，路基又高于6米时，开挖基坑采用钢管桩或钢板桩防护。在桥台后沿线路方向打入防护板桩或排桩。排桩位置应在线路外侧的适当位置，以减少土压力。 6、路堤高3—6米时，可用木板桩挡土。板桩墙的导桩与另一侧路肩边的拉桩连结，可以采用锚杆或铁拉线固定拉紧。 7、路堤高度在3米以下，可在台尾路堤中打入圆木排桩挡土，桩的打入深度在原地面以下2—3米。 8、在公跨铁桥作业时，应张挂安全网或其它挡护设施，以防工具、材料、人员跃落桥下及影响既有行车。 9、在新线与既有线并行，既有线无涵洞情况下，伸入到既有线边坡之内的新线涵洞。施工完毕，应将既有线边坡回填密实，涵洞与既有线相接处设防水墙，防止浸水泡软路基。 10、新旧涵洞接头处的基坑开挖后，立即砌筑基础和边墙，及时回填路基边坡。 11、既有线有列车通过时，线路两侧近旁的爆破拆除和挖基等