船舶主尺度回归分析.pdfVIP

维普资讯 船舶主尺度的回归分析 金平仲 研究员 中国船舶及海洋工程研究设计院[200011] 荣焕宗 研究员 中国船舶及海洋工程研究设计院[200011] 摘 要 介绍 了对 16732艘 已建造的民用运输船舶进行的回归分析，总计完成了五大类 19个 子系统包括76个回归方程式，均集中在一个界面清楚，使用方便的软件包 内，名为 “Optimain”主尺 度软件。可用于检验以往船舶设计中尺度上的得失、指导新船的设计、组成G 系统的核心软件， 以及作为造船厂，研究设计和用船部门的报价软件。 关键词 船舶 主要尺度 回归分析 软件 中图分类号 U662．2 作的内容，供船厂、研究设计单位及教学科研单位参 0 前 言 考。 目前国内外造船软件不少，但至今 尚未看到有 1 主尺度软件包的内容 预估船舶主尺度的软件。国外的系统软件如瑞典的 Tribon、美国的Fastship、西班牙的Sener系统、加拿 软件包包括了五大类主要民用运输船舶的类 大的Autoship、澳大利亚 的Maxsurf和芬兰的Napa 型：散货船、集装箱船、油船、多用途船及杂货船。总 等都没有主尺度确定这一部份。而船舶主尺度的确 共包括 76个回归公式，分别属于 19个子系统： 定恰恰是CAD系统中最重要的一环。上世纪九十 1．散货船：分成4个子系统：普通型、大湖型、巴 年代以来，关心此问题的人不断增加。先后有：估算 拿马型和超巴拿马型。 多用途船的主尺度_1J、估算苏伊士运河型油船主尺 2．集装箱船 ：以DWT输人为主 ，也可 以用 度[、估算大型油船主尺度[J以及估算散货船主尺 TEU输入。分成8个子系统：普通型、大湖型、巴拿 度_4]等的公式和文章出现，作者们以自己的丰富经 马型及超巴拿马型。 验，为相关的领域作出了自己的贡献。但正如这些 3．油船：分成 4个子系统：小型(5000)【、ⅣT 以 文章所述，这些公式受到了参加统计和回归船舶数 下)、中型(5000DwT到 50000DWT)、巴拿马型及 量的限制，或只限于一种船型，或限于一定的载重量 超巴拿马型。 范围。而且各公式都没有把船舶主尺度与船的航速 4．多用途船 ：分成两个子系统：10000)【、ⅣT以 联系起来，因而在使用上有一定的局限性。 下和 10000DWT以上。 有鉴于此，我们从 1994年开始就陆续开展船舶 5．杂货船：均包括在普通类。 主尺度的回归分析，从英国劳氏船舶登记年鉴_5J收 软件包有很好的用户界面，使用方便。五大类型 集了近两万艘世界各国所建造的运输船舶的数据， 船舶分别放在5个菜单内。用户可很方便地点击各 对船舶进行分类回归。这方面的工作方法及初步成 菜单下的分菜单，以便进入主尺度计算(见图1)。分 果，曾分别在 《江南造船》1994年第四期，《上海造 菜单选定后，视窗上立即显示出该类船舶的原始数据 船}1995年第二期及第三期上报道过。当时所介绍 分布以便引导用户在散点范围内作计算。超出散点 的是散货船和集装箱船，这两种船回归分析的结果 分布范围的计算显然是外插值，结果就不会准确。 良好，回归得到的主尺度与国内外数十艘实船主尺 为求得各类船舶的主尺度，一律只需要输入两 度相比，误差绝大部分在 1～3％以内(见[6])，因此 个数值：装载量DWT(或TEU)及服务航速 。输 鼓励我们继续把这项工作扩展到油船、多用途船及