我国地下工程发展与应用——上海双圆隧道.docVIP

上海双圆隧道工程施工记实及关键技术 图1 工程平面及地质剖面图 图2 双圆隧道贯通 图3 现场施工 2 施工涉及的关键技术 2003年，上海隧道工程股份有限公司率先引进必Ф6.52m，W11.12m加泥式土压平衡双圆盾构机成功地用于上海轨道交通建设中，该盾构属于将两个圆形断面作左右组合的仪圆形（横式）盾构，在同一平面上配置两个如同齿轮一样咬合的加劲肋（辐条型）切削刀盘，两刀盘进行同步控制，相互以相同速度并始终保持一致的相位角进行反方向旋转，以避免两者之问发生接触和碰撞。这是国内首次研发应用双圆盾构隧道技术，标志着我国在盾构法隧道研究领域从传统的单圆隧道向多圆盾构隧道的迈进。 图4 双圆盾构机 2.1 双圆盾构隧道发展史 世界上第l台双圆Double-Tube(DOT)盾构，于1990年由日本石川岛播磨和日立建机联合制造，首次应用于广岛的新交通系统。经过十多年的发展，双圆盾构的设计、制造技术日益完善，在日本已先后建造了11台双圆盾构，建成了6条双圆隧道轨道交通线。 2.2 双圆盾构隧道特点 对地铁区间隧道而言，从空间开发、施工及造价方面考虑，在同样满足双线运营要求的前提下，双圆盾构隧道与1条大型单圆隧道或2条单圆隧道相比，具有以下特点： (1)双圆隧道优化了断面形式，有效减少了开挖断面积，可大幅度地减少土体开挖量。 (2)双圆区间隧道宽度仅为10.9m，可在狭窄的地下空间走廊内穿越，避免对地面构筑物的影响，并大大缩小了区间隧道沿线地面道路规划红线控制宽度。 (3)双圆盾构隧道的开挖面可以左右或上下任意安排，为线路选线提供了多种可行方案。 (4)两条区间隧道合二为一，有利于提高抗震、救灾能力。 (5)从经济角度考虑，由于双圆盾构隧道集其它两种隧道形式的优点于一身，可缩小区间隧道和相邻车站的工程量。 图5 横断面比较 图6 盾构机构造 2.3 双圆盾构横断面设计 双圆加泥式土压平衡盾构主机构造示意隧道结构采用预制钢筋混凝土管片，错缝拼装。管片纵、环向连接采用球墨铸铁预埋手孔结合短螺栓形式,纵、环向螺栓尺寸为M27。接缝防水均采用遇水膨胀橡胶止水条。每环由圆形管片A(8块)、大海鸥形管片B(1块)、小海鸥形管片C(1块)及柱形管片D(1块)，共11块管片构成。管片内径中5700mm，外径中6300mm，环宽1200mm，中心间距4600mm。 图7 横断面设计 3 施工难点 3.1 地层变形控制 根据双圆盾构机辐条式刀盘的构造原理、形状及宽度特点以及同步注浆系统的位置及特点，再加上施工区段的高含水量以及高灵敏度的饱和软粘性土层等工况条件，认为地层变形控制为本工程最大的技术难点。 3.2 双圆隧道轴线控制 双圆隧道轴线控制中，隧道平面和高程的控制机理和手段与单圆盾构基本类似。但对于双圆隧道转角，由于其对隧道竣工质量及施工难度（主要指管片拼装及盾构进洞）产生直接影响，考虑到此盾构刀盘相向旋转的特点，无法采用如单圆盾构利用刀盘正反转控制盾构转角的手段，故隧道转角控制为双圆盾构施工的一大技术难点。 3.3 双圆管片拼装 根据双圆形管片的形状和连接形式（采用钢盒子结合短螺栓）以及单臂式拼装机的特点，如何确保管片拼装质量、加快拼装速度为本工程一大难点。 3.4 双圆盾构出洞 根据双圆盾构机断面大、两圆间凹槽部止水难度大、出洞口地层条件复杂等特点，本双圆盾构出洞技术也是一大难点。 3.5 浅覆土施工 本工程浅覆土的比重约占23%。由于双圆盾构为辐条式刀盘，盾构土仓与正面土体直接导通，故设定土压值对地层变形影响更迅速、更灵敏。因此，浅覆土施工是双圆盾构施工一大技术难点。 3.6 盾构穿越复杂土层 此双圆盾构于进洞上坡浅覆土段穿越夹杂土层区，盾构上部为灰色粘质粉土层，中部为灰色砂质粉土层，底部为灰色淤泥质粘土层，尤其在此区域的灰色粘质粉土层特别软弱，自承性极差，给地层变形和隧道轴线控制带来了极大困难。 3.7 双圆盾构进洞 作为首次双圆盾构进洞施工，由于盾构断面大、形状特殊，盾构转角对进洞时盾壳与洞圈间隙有严重影响，进洞口灰色淤泥质粘土层具有高含水量、易产生流砂等特点，从而决定了本双圆盾构进洞存在极大风险性。 3.8 管线多而密集 根据提供的综合地下管线探测成果报告及经现场实地勘查了解到，此隧道施工区段地下管线众多，需采取有效措施进行保护。 3.9 曲率小 本工程施工最小平面曲线半径仅为495m，由于双圆盾构机半径和跨径较大，对于小曲率半径隧道的施工存在一定技术难度。 图8 施工井段施工 4 主要创新技术内容及特色 4.1 双圆盾构轴线控制技术 双圆盾构平面、高程控制方法基本与单圆盾构相同，但对管片旋转控制有其特殊技术。 4.1.1 平面控制 主要利用左或右侧盾构千斤顶推力的调整进行纠正，但由于盾构机宽度