23车辆噪音的控制.docVIP

第二章 蒐集行駛中車輛各部份之噪音源所佔百分比及影響 2.1汽車噪音源 汽車是一個包括各種不同性質噪音的綜合噪音源。汽車在公路上行駛時，輪胎與路面之間的摩擦碰撞、汽車自身零件的運轉(如引擎、排氣管等)以及偶發的駕駛員行為(如按喇叭、刹車等)都是産生噪音的原因。由於汽車噪音源中，沒有一個是完全密封的，因此，汽車整車所輻射的噪音，就决定於各音源的噪音、特性和它們的相互作用。 2.1.1引擎及噪音 在汽車噪音中，引擎及噪音是主要噪音源之一，它對整車噪音值有决定性的影響。尤其是在怠速、低速行駛和車輛啓動加速過程中，引擎及噪音特別明顯。汽車引擎及動力成噪音源，按照噪音輻射的方式來分，有直接向大氣輻射的和通過引擎表面輻射的兩大類。空氣動力噪音是由氣流的振動而産生，並直接向空間輻射。主要包括進氣噪音、排氣噪音和風扇噪音。當然，柴油機進氣系統中的增壓器及氣泵的噪音，也包括在進氣噪音中。 引擎表面輻射噪音，是引擎內部結構的機械振動而産生的噪音，它通過引擎表面以及與引擎外表面剛性連接的零件的振動向大氣輻射。引擎表面輻射噪音，按其産生的原理，可分為燃燒噪音和機械噪音。 燃燒噪音的發生原理相當複雜。主要是由於汽缸內周期性變化的壓力作用而産生的，與引擎的燃燒方式和燃燒速度密切相關。機械噪音是引擎工作時各運零件之間及運零件與固定零件之間作用的周期性變化的機械作用力所引起的，它與激發力的大小和引擎結構動態特性…等因素有關。實際上，燃燒噪音與機械噪音是難於嚴格區分的。機械噪音也是由引擎汽缸內燃料燃燒間接激發的噪音。為了便於研究，把汽缸內燃燒所形成的壓力振動並通過蓋、連桿、曲軸到機體的途徑向外輻射的噪音叫燃燒噪音；把活塞對缸套的敲擊，齒輪、配氣機構、噴油系統等運動件之間機械撞擊所産生的振動激發的聲輻射稱為機械噪音。 2.1.2底盤系統噪音 一、輪胎噪音 輪胎噪音可以分為兩種：一種是輪胎直接放射出來的噪音，稱為直接噪音；另一種是輪胎直接或間接地成為激振源，振動通過懸架和車架傳至車身，成為車厢內的噪音，稱為間接噪音。對於大、中型貨車車的輪胎，直接噪音佔據汽車總體噪音的分量很大。二、煞車噪音 煞車噪音源於煞車器的振動。對於盤式煞車器，其噪音主要是由於襯塊的振動激勵盤體作軸向振動而産生的。對於鼓式煞車器(brake)，其噪音主要是由於煞車蹄片與煞車鼓的接觸惡化，其摩擦係數隨滑動速度變化，從而激發出振動並輻射出噪音。煞車器可能産生令人難以忍受的高頻噪音，稱為煞車尖叫。2.1.3車身及整車噪音 一、車身結構噪音 (一)車身結構振動噪音 車身是由骨架和板組成的複雜結構體。車身前部的振動由前輪激振力引起，由前軸非懸架支承質量振動與車身一階彎曲振動、引擎垂直振動和懸挂質量縱向角振動組成。車身橫向振動是由車身扭轉振動和左右車輪的橫向振動引起的懸挂質量橫向角振動組成。若車身結構剛度不足，則固有頻率降低，行駛中車身容易産生共振，引起較大的噪音。大量研究表明，車身骨架結構振動噪音頻率為5(30 Hz，板的振動噪音頻率為30(300 Hz。 (二)空氣動力學噪音 車身結構中的空氣動力學噪音主要包括空氣通過車身縫隙或孔道進入車內而産生的衝擊噪音，空氣流過車身外凸出物而産生的渦流噪音、空氣與車身的摩擦聲三個方面。空氣阻力與汽車行駛速度平凡成正比，因此當汽車高速行駛時，空氣流動噪音就較大。空氣流動噪音頻率較高，約為2,000 Hz左右，人的感覺為沙沙聲或鳴叫聲。 二、汽車車內噪音 控制車內噪音一直是車輛設計、製造工程師的努力方向。車內噪音值與乘坐室振動值一樣，成為判斷汽車舒適性的主要指標。三、汽車整車噪音 所謂汽車整車噪音，即是前面所講的各種汽車噪音音源相互作用、相互影響而成的一個高速運動的複雜組合式噪音源，主要有：汽車引擎噪音、底盤噪音、車身噪音、汽車附件噪音和電氣系統噪音。根據汽車噪音對環境的影響，可將汽車噪音分為車外噪音和車內噪音。車外噪音主要影響車外道路旁的聲學環境，主要有引擎噪音、排氣噪音、輪胎噪音、煞車噪音和傳動系噪音以及按喇叭等。車內噪音是指乘坐室外汽車各部分噪音通過各種聲學途徑傳入的那一部分噪音以及汽車各部分的振動想乘坐室內輻射的噪音所形成的複雜的殘響聲場。車內的噪音主要是低頻噪音（250(500 Hz），它的穿透力極强，在隔音防止噪音中較難處理。車內噪音主要影響車內的聲學環境，即影響駕駛員及乘客的乘車環境。2.2道路交通傳輸噪音的特徵 2.2.1機動車輛噪音的特徵 一、機動車輛噪音的來源機動車輛的主要噪音源來自輪胎街道上(包括主幹道和支路)行駛車輛二、機動車輛主要噪音源噪音特性分析 (一)引擎噪音特性 引擎表面輻射噪音按其發聲原理分為燃燒噪音和機械噪音。燃燒噪音主要是由汽缸內燃燒過程中產生的週期性氣體壓力變化引起汽缸體結構振動向外輻射的音能。音能大小主要決定於燃燒方式、燃燒速