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8海难救助 8.1船舶救援 8.2直升机救援 8.1船 舶 救 援 8.1.1救援船对水中待救艇筏的救援 救援船舶到达待救现场后，通常应停在待救的救生筏、救生艇、救助艇或高速救助艇上风侧的近处。这样可以使艇筏处于风浪相对较平稳的下风海面，救援船依靠风压向艇筏靠近，这时救生艇筏应主动驶至大船的下风侧待救。 当救援船驶近时，救生筏、救生艇以及救助艇应将海锚（或漂流锚）和所有水中的绳缆收起，以防缠绕来船的螺旋桨及机动艇的推进器。 如果可能，救援船应使用船上的起重设备将载人的艇筏一起吊上大船，以便节约救助时间，使待救人员及时得到救助。 8.1船 舶 救 援 8.1.2救援船对水中漂浮待救人员的救援 在救援水中漂浮待救的落水人员时，如有条件，救援船应提前从下风舷放下救助艇或救生艇，并派出救助人员，先将落水者救到救助艇上，然后返回大船，利用救援船的起货设备，将他们吊上大船。整个行动过程应注意事先于下风舷侧放下舷梯、软梯及挂下网络等，供水中人员攀爬登船。在恶劣海况下，救生网络救助水中漂浮待救的落水人员较为实用。 救生艇在援救海上漂浮的遇险待救人员时，应从下风向落水人员接近，并在适当距离将艇停住，以避免撞压求生者。而水中待救人员最好主动集结，以便救援工作的展开。 如求生者仍有活动能力，可抛出缆绳、救生圈或伸出桨、篙，帮助求生者靠拢救生艇，再将求生者拉扶上艇。记住切勿碰伤落水者。如水中待救人员已失去知觉，应用艇篙小心勾拉他的救生衣或衣服，使其靠拢获救。如水中求生者已负伤，则应注意避免碰及伤口。 8.1船 舶 救 援 8.1.3救援船对遇险船舶的直接救援 海上船舶遇险较多发生在大风浪之中，此时救援船舶向遇险船舶接近并进行救助时，应操纵本船从遇险船舶上风侧接近，使本船为遇险船舶营造一个相对的下风静浪区。但救援船舶在接近遇险船舶时，应根据两船风流压作用的漂移速度，掌握好两船间的距离。然后，当救援船接近遇险船舶时，从下风舷降落救助艇（或救生艇），并采用良好的船艺将艇迅速驶向遇险船舶。 需要救助遇险待救人员时，救助艇（或救生艇）应尽可能从遇险船舶的下风舷侧靠近，将待救人员救起。然后，再回到本船下风舷上船，或利用救援船的起货设备，将他们一起吊上大船。 船舶对遇险船舶进行救援（转移求生人员或提供设备等）时，还可用抛绳设备先将钢丝绳送上遇险船舶，然后利用滑车、救生设备和往返牵引索等设备，以救援遇险船舶上的人员或向他们提供有关设备物资。 当海上风大浪高无法进行救援作业时，救援船可在下风海面适量布撒镇浪油，主动营造一个海面相对平稳的下风静浪区，以便救助工作的顺利展开。 8.1船 舶 救 援 8.1.4船舶救援时救助艇、救生艇的靠泊操纵 救助艇或救生艇在靠泊救援船时，一般采用顶流，以30°～40°角度靠拢。如风、流不一致，而且风对艇的影响比流大时，可以顶风靠。 接近靠泊目标（大船）时，艇长要估计和控制好前冲距离，及时停车或停划。 要注意风、流轧拢作用和用外舷舵时艇身内漂的特点，防止救助艇或救生艇碰撞大船。当艇停住时艇首与大船应有1m左右距离为好，然后内舷艇首桨手（或艇员）用艇篙，外舷艇首桨手（或艇员）带艇首缆，再将艇慢慢拉靠于大船的舷梯旁或舷侧。 操纵机动艇时要少用倒车，用时要注意螺旋桨的倒车效应。舵叶如果不在正舵位置时，猛打倒车时舵叶会猛然偏向一侧而使舵柄打伤舵手及其周围的艇员。 靠一艘遇险漂流的船舶时，就不一定像靠救援船舶从下风舷靠上去。因为如果遇险船舶的漂流速度很快，就很可能把下风舷的救生艇压住一起漂流，使救生艇无法离开。如果是这种情况，应该靠遇险船舶的上风舷，而且不能横靠上去，通常是把艇尾或艇首垂直对着大船船舷，这样在救了人后，离开遇险船舶就比较安全且相对容易驶离。 8.2直升机救援 8.2.1救援直升机的基本性能 8.2.1.1直升机可以执行的救援任务 ①可向遇难船舶提供援助物资和设备； ②可以从难船上撤离遇险者或伤病员； ③可以从艇筏上搭救遇险者； ④可以从海上救捞落水人员。 8.2.1.2直升机救援的悬空高度和吊运区要求 直升机进行吊升的悬空高度一般是距难船甲板（或艇筏）27m左右，同时要求吊运区周围至少15m内无障碍物。因为直升机的升降设备和舱口较多处于飞机的右边，因此，除特殊情况外，直升机多从船的左舷正横后进入吊运区。 8.2.1.3直升机的活动半径 在天气正常的情况下，直升机的最大活动半径为150~250 n mile，续航时间一般在3.5h左右。如果有空中加油机协同，则可飞行到更远的距离进行救援。 8.2直升机救援 8.2.1.4直升机使用的吊升设备 直升机使用的吊升设备（如图8-1～图8-4所示）主要有吊带、吊篮、吊网（又称吊笼）以及专用担架等。 8.2直升机救援 8.2直升机救援 8.2.2直升机对艇筏和落水人员救援时的注意事项 (1)直升