北京轨道交通燕房线工程高架车站及区间施工组织设计.doc

（此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！） 总 述 本标段位于房山区，包括阎村北站（9249.5m2）、大紫草坞站～阎村北站区间（1.415km）、阎村北站后区间及房山线西延线段线（1.757km）和出入 图1 燕房线04标段施工平面图 区间以32m混凝土箱梁上跨京石高速、以等截面40m钢－混叠合梁上跨大件路、以变截面60m钢－混叠合梁上跨西六环，该三跨桥梁是本标段的控制节点。工程穿越城区和交通密集区，前期征拆、管线改移、交通导改、箱梁运输和架设是本标段的重点工作。 高架区间施工以箱梁架设为主线，下部施工按照箱梁架设次序，顺序施工，梯次展开，形成桩－台－墩平行流水作业，桥墩采用定型钢模板，一模到顶，商混及砼泵车整体浇筑。 现浇箱梁采用军用梁支架方案，施工中做好安全防护，加强交通指挥，保证车辆通行，确保交通安全 。 图2 现浇梁军用梁支架跨路施工图 上跨京石高速、大件路、六环路三跨桥梁，工程开工后，第一时间安排征拆和管线改移，为施工创造条件，钢梁加工、临时墩搭设和桥梁下部工程同步展开。提前和公路部门沟通，完善封路手续，在具备条件后，集中力量，精心组织上跨箱梁的吊装和箱梁连接，确公路保运营安全，将封路时间减少到最短时间。合拢段钢梁重120t，采用板车运输，两台200t汽吊“抬”梁起吊架设。 图3 钢箱梁吊装施工图 标准箱梁预制场设于现房山线车辆段南侧，箱梁架设采用“炮车”运输，1台300t架桥机架设。设预制台座8个、存梁台座40个，按照2片箱梁/天，组织生产，按照2片箱梁/天，组织架设，100天完成箱梁预制，预制后一个月完成箱梁架设。 下部工程在保证足够资源的条件下，全面展开，并确保箱梁架设主线畅通，桥面系、铺轨、设备安装等顺序进行。整个高架区间工程于2015年10月31日结束。 图4 预制箱梁架设施工图 高架区间节点工期计划表 表1 主要单体或分项工程 开工时间 竣工时间 工期 大紫草坞站～阎村北站区间 下部结构工程 2014.9.15 274 上部结构工程 2015.4.30 196 房山线预留西延段区间 下部结构工程 2014.7.5 202 上部结构工程 2014.11.15 152 阎村北站后区间及出入口段线区间 下部结构工程 2014.6.15 182 上部结构工程 2014.11.30 188 阎村 车站结构节点工期计划表 表2 主要单体或分项工程 开工时间 竣工时间 工期 阎村北站 主体土建工程 2013.12.1 2014.11.30 395 附属工程 2014.7.1 2014.10.15 107 室内外装饰工程 2015.1.2 2015.5.31 150  第1章编制说明 1.1 编制依据 《北京轨道交通线工程土建施工0合同段招标文件》及其补遗书； 提供的《北京轨道交通线工程施工招标图》； 现场踏勘所获得的资料； 本投标人现有的技术水平，施工管理水平和机械设备配套能力。 1.2 编制原则 在充分理解招标文件、设计图纸及认真踏勘现场的基础上，采用经充分论证的先进、合理、经济、可行的施工方案。 施工区段合理划分，施工进度安排均衡、高效；满足业主对总工期的要求和阶段性工期的要求。 严格贯彻“安全第一、质量为本”的原则，确保工程质量、确保施工工期、确保施工安全，全面兑现施工承诺。 优化施工技术方案，推广应用“四新”成果，加强科技创新和技术攻关，确保工程全面创优。 加强监控量测和信息反馈，指导施工；确保施工工艺与施工规范、设计要求相符，并达到完善。 严格执行北京市建设行政主管部门对项目施工的文明、环保、安全、卫生健康等有关管理条例的要求；施工全过程对环境破坏最小、占用场地最少，并有周密的环境保护措施，树立良好的工程形象和社会形象。 加强施工管理，提高生产效率。 1.3 编制说明 根据业主提供的招标文件和现场踏勘的详细资料，在认真研究并充分领会业主对工期、造价、质量、管理以及维护安全稳妥的施工环境意图的基础上，充分考虑本投标人现有的施工技术水平、施工管理水平和机械配套能力，围绕安全生产、保证质量、加快进度和节省造价的目标进行编制。 我单位对此次投标十分重视，认真仔细阅读了本合同段招标文件，会同专家研究讨论，并结合现场勘察情况，对北京轨道交通线工程土建施工0合同段投标做了大量的前期技术准备工作。 在编制过程中，我们充分吸收了以往在类似地铁工程施工中取得的成功经验，在施工组织、施工方案及程序管理、保证体系等方面，运用了已经熟练掌握的新技术、新工艺、新设备等，有针对性的提出了保安全、保质量、保工期、防沉降等的方案设计、施工和组织管理方法。 1.4技术标与《评标办法》主要项目对应情况 本技术标书与《评标办法》所列主要评审项目的对应情况见表1-1。 技术标与《评