第四节超微型电动汽车市场现状分析.docVIP

第四节超微型电动汽车市场现状分析 北方诸多省市(河北、河南、山东）等地的县城、乡镇开始风行超微型电动 汽车，购买使用者不少。最具特征的是涌现了一批小厂纷纷开始制造这种三轮、 四轮加个壳的电动车。其底盘：三轮的仿照三轮车或正三轮燃油摩托车，四轮的 是仿照游览车、高尔夫车，然后外面用手工制作一个相应的车壳，再饰以烤漆， 外观仿照目前市场流行的微型汽车款式。价位：三轮电动车由10000 到15000/ 辆。四轮的由20000 到25000、28000/辆数种配置。电池以加水维护型铅酸电池 为主，储电容量在120 到250AH 不等。电机为有刷串励电机，配一个相应的调 速控制器。续行里程在80KM到100、150KM 几个档次，时速在40KM到50KM几种。 这种电动车的特征是不用学驾驶也不用驾照，不用交任何费用。100KM 能耗费用在6元左右，晚上在家中车库里充电。由于上述原因形成了“这边风景独好”之状况，一方面有需求，一方面有合适产品，政府又没有明令禁止。因此这一现象发展态势可以用迅猛来形容，这简直是数年前的电动自行车、电动摩托车、电动三轮车发展轨迹的一个翻版。经一两年的实际运作，这类电动汽车逐渐暴露出其固有的缺陷，其主要特征是：一，简易。在三轮车上安个电机加个车牌；二，仿制。用游览车、场地车加个车壳成为道路用车；三，拼装。将市购前桥、后桥拼装成一个底盘，且无设计图纸、工程计算书，零部件没有采用标准化，不通用，维修时无法互换。这种车辆在市场上运行后，其表现为：一，宜客运不宜货运，原因是怕过载烧坏电机控制器。二，底盘不耐用、不结实、不牢固。三，电池容量下降快，使用寿命短。四，续行里程短，充电时间长，间断性使用无法像燃油汽车一样5分钟加油后连续使用。五，时速40-60KM，不少用户嫌慢。六，由于多种原因致使先买者感觉不好使，后续者持观望态度或干脆打消购买这种车的想法。 近几年，中国汽车市场已经逐渐开始向新能源汽车转向，国内各大车展均以新能源和绿色为开展主题，跨国、合资以及自主品牌汽车厂家也都把新能源汽车作为未来发展的主力。 　　可是，新能源汽车在厂家和消费者中冷热不均。 虽然业内普遍认为发展新能源汽车是一种必然趋势，但参加“2010中国新能源汽车发展年会”的专家们也似乎并不看好新能源汽车的迅速崛起，北京大学国家发展研究院副院长姚洋甚至认为在新能源汽车领域，纯电动汽车在市场上呼声最高，各大车企也都在着力发展纯电动技术来迎合市场。但是，纯电动车的发展也需要面对诸多难题，成本、标准、价格、配套等一系列因素都在制约着其快速上路。 　　在本次新能源汽车年会上，北京大学国家发展研究院副院长姚洋接受了记者的采访，就纯电动汽车的发展瓶颈，他阐述了自己的观点。动力性能赶不上传统燃料汽车，电池是心脏，它要驱动车子前行，但就目前消费趋势而言，消费者是否能够体会得到电动汽车的高性能与高动力，这是其发展的一大瓶颈。 　　“我们国家大概比亚迪最好的可能也就是三百公里，这样一个续航能力和传统燃料汽车相比，特别是与轻型的小型汽车和经济型汽车相比，还是有很大的差距。 ”姚洋认为，电动汽车加速性还是赶不上汽油汽车，毕竟是二次转化，能源发电，发电再充到电池里，再转化成机械的。这不像汽油或者柴油汽车，直接燃烧，加速性能要好。再一个就是驾驶的乐趣，电动汽车无声无息，我们的消费者是否愿意接受这种平静，这很难说。 　　电池成本居高不下 　　传统燃料汽车的核心部件是发动机和变速箱，而对于纯电动汽车而言，电池就是其心脏。就目前电动汽车发展来说，电池技术的好坏在决定着电动汽车的生存走势。 　　姚洋认为，电池的成本太高是电动汽车发展的又一瓶颈，因为相对而言，这种电动汽车对于消费者来说，还是太贵了，大家是不是愿意掏钱去买，是很大一个问题。再一个是电池的安全隐患，因为现在特别是锂电池，串联起来的电池，一旦遇到撞击以后可能会爆炸，有很大的危险系数，特别是在中国，交通事故很多的情况下，这也是一个需要考虑的问题。 　　环境与配套都会面临挑战 　　传统燃料汽车对环境所造成的损害有目共睹，但对于电动汽车而言，电池所给环境或将同样造成无法估量的损害。“电动汽车的确是没有排放了，但是用过的废旧电池该如何处理呢？ ”姚洋认为，电动汽车也同样会对环境产生负面影响，主要就是废旧电池处理问题。 　　据记者了解，丰田、比亚迪等汽车企业都已经研发出可以在家里充电的电动汽车，只需充电几个小时就能续航200-300公里每小时。但是，由于汽车生产企业所生产电池标准不同，如何能够为不同的电动车充入相同的电源，配套标准也在一定程度上制约着电动汽车快速走入百姓家庭。