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就大型小区地下车库电气设计探析摘要：近年来，随着城市住宅区的越来越拥挤，地下停车场的规模和面积更是不断扩大，安全使用，智能管理是现在地下车库必备原理。下文作者主要根据工程设计实例，阐述地下停车场电气设计的一些原则、思想和方法。 关键词：小区 地下停车 电气设计 中图分类号：F407文献标识码： A 文章编号： 一、供配电 现阶段下的停车场，基本都是大面积、大数量，在供配电设计中，一、二级负荷容量大，相对应而言消防设备也多，供电可靠性要求更高。所以地下停车场必须设计两路电源供电，独立使用，独立管理，确保事故时一、二级负荷不断电。配电线路，一、二级负荷应使用难燃、阻燃的供电线缆，且应穿金属导管或封闭式金属线槽保护；所穿金属导管或封闭式金属线槽应采用涂防火涂料等措施进行防火保护，在线槽中敷设时要与三级负荷分开敷设或有效隔离。 二、照明系统 2.1 车位照明 目前大多数设计存在的问题：①照度不足。在一个停车区域内照明灯具偏少，不满足照明标准要求，尤其是垂直照度不足。照度不足使停车区域视线不清、背景模糊，车位后部障碍物不明显，往往造成汽车停不到位，左右间距不均匀，给旁边车位停车带来不便。一个车位按照度标准应按两盏36 W 日光灯设计，保证必要的光通量。垂直照度不均匀必须改变传统的灯具布置方案，将车位后排灯布置在后墙或两后柱上壁装或后顶上，以增加后部垂直照度。②车位灯控制不节能。目前灯具开关大多是按大空间分区，或分回路遥控，或人工控制。开灯开一片或一条线，既不节能，控制也不方便。车位照明是短时间照明，停车开车只需几分钟，使用时间非常短，暂载率非常低。这种控制既大大增加了变压器容量，增大了铁损，又在开关容量、导线截面选择、安装费用等各方面都提高了成本。长时间的无用照明，浪费能源，增加了运营费用。 为解决这个问题，笔者在某工程设计中，采用手控加遥控开关的控制方案。将一个柱距内(一般是 7.2 m×6.0 m 或 8.1 m×6.0 m)的所有灯具作为一个控制单元统一开关。停车时利用手中的遥控器开灯，下车离开车位时用柱侧墙壁式开关就地手动关灯。上车开车时用柱侧墙壁式开关就地手动开灯，离开车位时再用遥控器关灯。若车主忘记关灯，可利用时间继电器延时关灯。另外对管理者配备上级遥控器对车位照明补充控制，实现节能降费的目的。 2.2 车道照明 地下停车场行车道照明是为驾驶员创造良好的视觉环境，达到安全行车的目的。车道照明应以路面的平均照度，均匀度、眩光限制、诱导性、环境比为综合评价指标，车道分干道和次干道。干道是需要长时间照明路段。所以光源上应选择显色性高、眩光少、高效率、配光合理的灯具。灯具选型上优先采用节能日光灯；灯具布置宜在车道中心线顶部，灯轴与车辆行进方向平行；灯具控制上，由于照明时间具有明显的时段性，采用PLC 时段编程控制方式；周一至周五的 24 h 中，7：30－8：30、11：30 －12：30、14：00 －15：00、17：30 －19：30 时，上下班时间车流量大，采用全灯具照明。0：00－6：00 可采用 1/3 或 1/4 灯具照明，其余时间可采用1/2灯具照明。周六、周日采用全天 1/2 照明方案。这样既节约电能，降低费用，又能延长灯具寿命。次干道可参照干道降低一级标准设计。 2.3 应急照明 指当正常照明因故熄灭的情况下，保障安全或人车疏散的照明。对于地下停车场应急照明照度标准要求不高，只需要人能看清楚车行道和人行通道及其障碍物即可，该部分灯具应是长明灯。因此，电源必须可靠，应设双电源切换箱供电，灯具应能瞬时点燃。这部分灯具可利用车道照明灯具的一部分，也可在车道两旁的柱壁上单独设计。 2.4疏散诱导照明 它是在火灾时或紧急状况下为人员或车辆疏散提供正确的逃生方向的指示性照明。①在地下停车场的任何位置应能看到疏散诱导灯的指向，指导人员疏散到最近的安全出口。目前设计的大多数大型停车场人员疏散都是利用车场内建筑物地下室的疏散楼梯。笔者认为：首先应将建筑物地下室楼梯间应急灯和疏散指示灯纳入地下停车场的应急照明系统，不应由地上各建筑物各自管理，这样既保证可靠，也方便控制和管理。②目前车行疏散诱导指示缺规范，市场上还没有专用汽车疏散指示灯，现有的诱导指示灯型都是采用人员疏散指示灯，人车指示不区分，事故时人车混行，影响有序疏散，延长了疏散时间，还会引发次生事故。③ 考虑行车方向有时与疏散方向不一致，车行指示灯还应能在事故时改变方向。这样才能保证有序、快速、安全的疏散。 2.5 清扫照明 现有大多数设计没有考虑清扫照明。停车场是公共场所，保持停车场卫生干净，环境清洁，是尊重用户的需要，也是小区管理者的职责。清扫照明不需要太高的照度，只要使清洁人员