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第三篇 矿井轨道线路及车场设计 第十三章 矿井轨道线路计算 矿井轨道 第二节 矿井轨道线路 第三节 轨道线路联接计算 第四节 轨道线路纵断面坡度计算 第五节 矿车运行中的稳定性 第十四章 采区车场设计 第一节 采区中部车场设计 第二节 采区下部车场设计 第三节 采区上部车场设计 第四节 采区峒室设计 第五节 单轨吊车运输的线路布置与卡轨车运输的特点 第十五章 井底车场设计 第一节 井底车场线路平面布置设计 第二节 井底车场通过能力计算 第三节 井底车场线路坡度设计 第四节 井底车场设计示例 第五节 小型矿井井底车场设计特点 第六节 特大型矿井井底车场设计特点 第七节 底卸式矿车井底车场设计特点 附录 附录Ⅰ 《矿区建设可行性研究报告》编制内容 附录Ⅱ 采区煤仓容量的确定 附录Ⅲ 调度自动化程序 附录Ⅳ 部分常用轨道线路联接计算图表 附录Ⅴ 矿车的运行阻力 附录Ⅵ 井底车场开倒车运行状态分析 附录Ⅶ 水仓线路闭合计算 参考文献 编后记 第三篇 矿井轨道线路及车场设计 第十三章 矿井轨道线路计算 第一节 矿井轨道 一. 轨道 矿井轨道是由铺在巷道底板上的道床、轨枕、钢轨和联结零件等组成。 轨道运输目前是巷道运输的主要方式，轨道的结构及其铺设和维护的质量，是影响轨道运输正常工作的重要因素。因此，轨道应铺设得牢固而平稳，并应具有一定的弹性，以缓冲车辆运行的冲击，延长轨道和矿车的服务年限。 轨道线路的空间位置，用平面图和纵断面图表示。平面图可表示线路在平面上的位置、曲率半径及直线与曲线的连接；纵断面图表示线路的坡度。轨道线路应力求成直线，如因为底板本平使巷道弯曲时，为了便于行车，应尽量采用较大的曲率半径。在纵断面上应力求平坦，没有过多的起伏，否则会增加机车运行的困难。如果底板呈波浪形，就必需将凸起部分挖掉或将低凹处垫高。 在矿井中，主要是单向运送货载。为了减小重车运行的阻力，都是将巷道掘成一定的坡度，使重车向下坡运行。 钢轨是轨道最重要的部分，钢轨直接支撑着行驶列车的车辆，承受列车的负荷并把负荷传给枕木。 钢轨的断面形状一般为工字形，其断面积不大且具有足够的抗弯力矩。钢轨可分为轨头、轨腰和轨底三部分，如图13-1所示。轨头供车轮运行并承受车轮的压力。钢轨在使用中虽然被部分磨损，但由于轨头粗大，所以仍然有足够的强度。轨腰的作用是提高轨头、便于接轨。轨底要有足够的面积．以便于把钢轨闹定在轨枕上。 图13-1 钢轨 A-钢轨高度；B-轨底宽度；C-轨头宽度；D-轨腰宽度 钢轨的型号是以每米长度门重量(kg／m)表示。矿用钢轨有11、15、18、24、和38几种型号。使用时应根据运输设备类型、使用地点、提升方式、行车次数和行车速度等确定，一般可按表13-1选用。 表13-1 钢轨轨型选择表 使 用 地 点 运 输 设 备 钢轨型号(kg/m) 斜 井 箕 斗 24～38 矿 车 18～24 井 底 车 场 运 输 大 巷 10、14t电机车 24 7、8t电机车 18 无极绳绞车 15 上、下 山 1.0t 矿 车 15 1.5t 矿 车 15 顺 槽 1.0t 矿 车 11～15 1.5t 矿 车 15 二. 道岔 轨道线路是由若干直线段和曲线段联接而成，而线路的联接通常是由道岔来实现的。所以，道岔是线路联接的基本元件，它是使车辆由一个线路转驶到另一个线路的装置。 (一). 道岔的构造 道岔的构造如图13-2所示。它是由尖轨、辙叉、转辙器、道岔曲轨(随轨)、护轮轨和基本轨所组成。 图13-2 道岔结构 1-尖轨；2-辙叉；3-转辙器；4-道岔曲轨；（随轨）；5-护轮轨；6-道岔基本轨 尖轨是道岔最重要的零件，在车辆进入时，它接受车辆的碰撞和冲击，通过它实现列车沿左向或右行运行。尖轨应该紧贴基本轨并且有足够的断面强度。尖轨的高度等于或小于基本轨的高度。它的尾部与道岔曲轨用夹板联接，尖端用扁钢联在一起，以拉杆与转辙器联接。 转辙器是道岔的操纵机构，用它来拨动尖轨，以达到转辙的目的。 辙叉在两条随轨的交叉处，由岔心和翼轨组