无水砂卵石地层盾构施工技术.pdf

隧道与地下工程器 TunnelUnderground 无水砂卵石地层盾构施工技术 杨祥亮，郭玉海，叶旭洪 (北京市政建设集团有限责任公司，北京 100045) 摘要：北京地铁4号线国家图书馆站至动物园站盾构区间隧道总长1339．8 m，为全断面无水砂卵石地层，线路水平方 向呈“C”形，设计最小曲线半径为350m。施1=中通过采取对土体塑流化改良，盾构掘进参数优化等措施，隧道全线贯通 仅用了65d，同时，各项指标均达到优良工程标准。 关键词：盾构施工；无水砂卵石地层；小半径曲线；土体塑流化改良 中图分类号：U455．43 文献标志码：B 文章编号：1009—7767(2011)02-0087—03 Shield in GravelStratum Excavating Dry Technology Yuhai，Ye YangXiangliang，GuoXuhong 目前轨道交通建设飞速发展．在轨道交通线路的 仅局部夹砂或黏性土透镜体，见图2所示。 选择上．由于受规划及建筑物的制约．线形越来越复 动物园站 杂。这将使小半径曲线隧道线形的应用越来越多(11。无 水砂卵石地层中的盾构施工远比在黏土、砂性土等地 层困难．在此种地层中的小半径曲线施工与常规的盾 构施工相比存在着较大的特殊性，同时受到施工工期 的限制，要求快速、优质地完成。因此对无水砂卵石地 层小半径曲线隧道快速施工的研究有着重要意义，对 今后砂卵石地层中曲线隧道快速施工有一定的借鉴 作用。 l工程背景 图l 国家图书馆站至动物园站区间隧道平面图 北京地铁4号线是一条贯穿北京南北的轨道交通 339．8 无水砂卵石地层盾构施工是国内外罕见的施工 线路．其中国家图书馆站一动物园站区间总长l m。 该区间隧道水平方向大致呈“C”形。设计最小曲线半 难题：首先，刀盘(刀具)和螺旋输送机以及密封舱内 径350m，曲线长度约占区间全长的85％左右，见图1壁磨损严重；其次，盾构机密封舱内建立土压平衡状 所示。由于4号线与地铁2号线在西直门站相接，该 态比较困难，甚至盾构机实现不了土压平衡的功能；再 区间段自国家图书馆站向动物园站一路下扎，落差近 次．大粒径砂卵石不但切削或破碎困难，而且切削下 7．5 000 m，竖曲线最小半径5 m，竖曲线同平曲线叠加 来的碴土经螺旋输送机向外排出也十分困难；最后，盾 构成了一条立体空间的长距离急曲线地铁隧道。 构掘进时的刀盘扭矩、推进阻力都远远大于其他地层， 根据工程地质勘察报告．盾构主要穿越的地层为 对设备能力要求较高。 卵石圆砾层，杂色，密实，湿～饱和，重型动力触探 无水砂卵石地层小半径曲线快速施工除需克服 Ⅳ63．5=33～90。剪切波速V|-294．1～475．6m／s，属低 上述困难之外，还必须解决曲线施工的难点： 压缩性土。最大粒径280mm，一般粒径1030mill，粒 1)小半径曲线隧道轴线较难于控制，特别是在无 径大于20alia颗粒含量约为总质量的14％(现场砂水砂卵石地层中掘进时，盾构机的刀盘扭矩和推进阻 石筛分试验结果)，中粗砂充填，母岩成份为辉绿岩， 力都很大，以前该种地层的地铁施工曾出现极限推力 2011#第2■(3一)$