海底隧道施工钢拱架锈蚀程度研究.pdfVIP

铁 道 建 筑 2011年第 7期 RailwayEngineering 49 文章编号 ：1003—1995(2011)07—0049-02 海底隧道施工钢拱架锈蚀程度研究 童建军，严 健 (西南交通大学 峨眉校区，四川 峨眉 山 614202) 摘要 ：海底隧道处于复杂的地质环境 ，海水对初期支护钢拱架产生锈蚀 ，从而降低初期支护乃至整个支 护体 系的承载力。本文在现场调查基础上 ，对海水与钢拱架的接触形式和锈蚀方式进行分类，然后结合 相关文献，得到钢拱架不同锈蚀方式的锈蚀程度计算公式，为研究海底隧道初期支护钢拱架锈蚀对支护 体 系安全性能的历时影响提供 了基础 。 关键词 ：海底隧道 钢拱架 锈蚀 中图分类号 ：U459．5 文献标识码 ：B 厦门海底隧道长约6000m，设双 向六车道 ，由左 2 海底隧道初期支护与地下水接触形态 线隧道、右线隧道和服务隧道组成 。隧道场 区内陆域 地下水对钢筋混凝土结构中钢筋无腐蚀性 ，对钢结构 根据现场初期支护开裂和渗漏水情况 ，可 以将海 具弱腐蚀性；海域和过渡带地下水对钢筋混凝土结构 底隧道初期支护与地下水接触形态分为3类 ，见表2。 中钢筋具弱腐蚀性，对钢结构具中等腐蚀性 。 表 2 初期支护与地下水接触形式 1 初期支护施工阶段开裂及渗漏水调查 通过现场调查 ，得到海底 隧道初期支护裂缝及渗 漏水情况及分级结果 ，部分结果见表 1。表 1中，地下 水类别分为：A陆域地下水 ，B过渡带地下水 ，c海域 地下水 。开裂程度分为 ：A严重开裂 ，B局部严重开 裂 ，c轻微开裂 ，D无可见裂缝 ，E无开裂 。渗水程度 分为：A严重渗水，B中等严重渗水，C局部严重渗水， 1)开裂性双侧接触。表现为初期支护开裂 ，裂缝 D局部轻微渗水 ，E无渗水。 成为渗水通道 ，初期支护混凝土和钢拱架均浸泡在腐 表 1 海底隧道左线部分初期支护开裂 蚀性地下水 中。钢拱架在与地下水接触处直接在地下 与渗漏水调查分级结果 水环境 中锈蚀。代表区域为陆域大变形区段。 2)水压性双侧接触 。表现为初期支护未见可见 裂缝 ，由于水压过大 ，地下水直接渗穿初期支护混凝 土 ，初期支护钢拱架表面初始氯离子浓度在施工期 已 达临界氯离子浓度 。代表 区域为海域风化囊 (槽)区 段、翔安端砂层段 、翔安端入海Ⅲ级围岩区段 。 3)单侧接触。表现为初期支护未开裂 ，也无渗 水 ，初期支护只在与围岩接触面与地下水接触。这种 情况下，初期支护内钢拱架是通过氯离子渗透而逐渐 锈蚀。代表区域为 I～Ⅱ级围岩区段。 3 海底隧道初期支护中钢拱架锈蚀方式 收稿 日期：2010—11．06；修回 日期 ：2011．04—12 基金项 目：西南交通大学青年教师科研起步项 目(2OO9QO24)；