浅析高等级公路桥头跳车及防治措施.docVIP

浅析高等级公路桥头跳车及防治措施简要分析桥头跳车，并结合至高速公路工程建设的实际，介绍防止桥头跳车的一些措施。关键词桥头跳车；台背填处理措施0 前言　　目前，已投入使用的高等级公路中，普遍存在台背填处出现不同程度的沉降断裂沉降值一般为10～30 cm，有的超过60cm，使车辆通过时产生跳跃和冲击，从而对桥涵和路面造成附加的冲击荷载，使司机和乘客感到颠簸不适，甚至造成车辆大幅度减速，严重的可导致交通事故车辆机械。因此，如何解决高等级公路桥头跳车问题， 桥头跳车原因分析桥头跳车现象主要是由于桥台沉降小，桥头路堤沉降大，造成桥台与路堤之间的沉降差所引起。 .1从沉降角度分析地基土质不良造成的沉降桥涵通常位于沟壑地段，地下水位较高，且多属软土。由于软土一般都具有天然含水量高、孔隙比大、压缩性强和抗剪强度低等特点，在软土上填筑路基，便极易产生沉降。同时，桥头路基填筑高度较其它地段大，产生基底应力相对较大，更易引起地基沉降，特别是工后沉降较大。.1.2台背填料压缩引起路基的沉降台背填料因含水份，存在孔隙，施工中采取任何措施也难将填料颗粒间的孔隙完全消除。在公路自重及车辆的垂直荷载与振动荷载作用下，孔隙率逐渐降低，填料逐渐压缩，密实度逐渐增大，便在一定期限内产生路基沉降。因此，压缩沉降主要取决于填料性质、施工条件及台前台背的防护排水工程的设置等情况。.1.3刚柔突变引起的沉陷跳车 刚度不同的路面在跳车处所产生的振动效果不同，柔性材料对能量的吸收要比刚性材料大。由于桥台一般采用刚性很大的坚石砌筑或钢筋混凝土浇注而成，具有较大的整体刚度，属刚性体；而与桥台相连的，具有刚性较小柔性较大的特性，属弹塑性体。显然，与桥台之间存在着较大的刚度差，这个刚度差的存在必然引起道路与桥台之间产生较大的塑性变形相对差和较大的刚度突变，。.2从设计角度分析设计部门对软土地基，是产生桥头跳车原因之一。.3从施工角度分析因施工不当或施工程序颠倒让桥头路堤滞后完成，桥头路堤自然沉降时间较少，或桥头施工一结束就通车，导致工后沉降量加大而产生桥头跳车，这种现象较普遍。有时受总工期影响，在路堤沉降没有稳定、沉降速率过大的情况下，主管部门或业主就通过行政命令进行下道工序施工，尽快铺筑路面，以求早日通车，而导致桥头跳车现象。由于桥头路堤较高，而填料在桥台附近因地方狭窄不易压实或填料质量差达不到设计要求和规范标准，造成填料压缩而产生桥头跳车现象。大型桥梁通常直接承包给专业性很强的施工队伍施工，而其施工队伍往往对桥头引道施工既缺乏施工设备，又缺少施工经验，导致路堤施工质量低劣而产生桥头跳车。有的施工单位为了施工方便，把桥头当作施工场地，直接影响桥头软基处理和路堤施工。有时桥梁与桥头路堤施工单位不是一家，又缺乏协调，导致桥头附近互相扯皮，施工质量低劣，也会导致桥头跳车现象。 减轻桥头跳车的措施 .1软弱地基处理处理好桥头软弱地基，是控制跳车的关键。目前对桥头软弱地基处理，国内已有加固土桩法、料粒桩法、竖向排水体预压法、堆载预压法和浅层处治法等措施，下面介绍几种行之有效的常用方法。.1.1采用深层搅拌法加固桥头软基　　该法属加固土桩类型，主要适应于软弱粘性土。深层搅拌法是世纪60年代由日本和瑞典分别开发的软土加固新技术，一般借助于压缩空气，采用专门深层搅拌机械设备，从不断回转的中心轴端向四周被搅松的土中喷出浆体或粉体固化剂(如水泥等)，经叶片搅拌，并吸收周围水份，在加固的深层软土中进行一系列物理——化学反应，使软土硬结成具有整体性和一定强度的优质复合地基，从而提高桥头软土地基承载力，减少沉降量(特别是工后沉降)，缩短固结期，提高边坡稳定性。.1.2采用砂桩加固桥头软基　　该法属料粒桩类型，适用于松砂地基、杂填土或软土，对地基土起置换作用、竖向排水作用和挤密作用，在世纪30年代起源于欧洲。.1.3塑料排水板堆载预压法该法属竖向排水体预压类型，主要适用于透水性低的软弱粘性土。塑料排水板是由芯体和滤套组成的复合体，或是由单一材料制成的多孔管道板带，自1983年在天津塘沽新港施工试验成功以来，在全国各地高速公路软基处理得以广泛推广 2.2桥头路处理.2.1EPS(泡沫聚苯乙烯块轻质路堤　　铺设轻质材料可以减轻路堤自重，有效降低地基应力，减少沉降并增大稳定安全系数，常用的轻质材料如粉煤灰等。现在广东等地开始试验推广的新型超轻质材料——泡沫聚苯乙烯块，其密度很小(约30 kg/m3左右)，抗压强度约为0.25 MPa，且吸湿性极小，耐水性能很好。所以使用泡沫聚苯乙烯块，可大大减轻路堤体的重量，能成功地遏止桥涵连接路堤的过渡沉陷，从而避免垂直错位；另外还具有施工简便，不污染环境，能缩短工期等优点；同时还可以减少桥台等构筑物的土压力及侧向压力，从而减少构筑物的移动变位，改善结构物的