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小型LNG在天然气发展中占有一席之地 ――有关我国小型LNG发展的情况介绍2009-8-11 9:59:00????? 中国经济导报上海浦东事故调峰型LNG液化装置的建成投产和新疆广汇LNG液化厂的建设，为我国小型LNG工业发展拉开序幕。目前，已形成一定的工业规模。图为LNG接收站。 CFP/供图　　胡卫平　　　　 最近，我国小型液化天然气（LNG）发展引起有关方面的关注。这些年来，我国的小型LNG走过了一段发展的历程，值得认真总结。笔者以为，在合理解决和使用国内气源的情况下，适度发展小型LNG并纳入国家规划和行业指导，将是对我国加快大型天然气管网建设和引进境外LNG的有益补充。　　　　 我国小型LNG已形成一定的工业规模　　　　 从国外小型LNG发展情况看，其发展与解决调峰问题密切相关。以美国为例，把非高峰时段小型LNG企业输送的LNG加以储存，在用气高峰时段再气化，以补充气源形式解决季节调峰问题，在美十分见效。因此，克利夫兰式的内陆小型LNG调峰模式迅速得到成长。据悉，其现已建成近百座内陆调峰设施，总储量约为30亿立方米，由此快速推动美小型LNG产业的发展。　　 我国20世纪60年代，在国家有关部门推动下，小型LNG完成工业性试验，掌握液化工艺技术。“八五”至“十五”期间，我国小型LNG工业装置在濮阳油田取得新进展。此后，随着上海浦东事故调峰型LNG液化装置的建成投产和新疆广汇LNG液化厂的建设，为我国小型LNG工业发展拉开序幕。目前，小型LNG已形成一定规模。　　 小型LNG项目，主要相对于大型LNG接收站项目而言。小型LNG企业的输送通常与城市燃气公司输气管道联网（也有完全依靠槽车周转）。这些以调峰为目的的小型LNG，对管道输送能力不足且缺乏储备的地区，起到了重要保供和补充作用。　　 目前，我国小型LNG主要利用国内零散气田和煤层气资源进行生产。以小型气田为气源的有新疆广汇LNG、中原油田LNG、新奥涠州岛LNG；以海洋天然气为气源的有福山LNG和珠海海油LNG；以煤层气为气源的有山西晋深港华LNG、阳城煤层气LNG等。现阶段，国内小型LNG项目最大规模是150万方/天，总规模约1000万方/天；截至2008年底，已投产规模约400万方/日。　　 随着利用市场的逐步开发，LNG的应用范围也在进一步拓宽。即，主要利用网络式的卫星站点，将汽车槽车运输的LNG储存在低温储罐，再根据城镇供气需要，气化后向用户提供。目前，国内已建成LNG卫星站200多座，北京、苏州、商丘、焦作、开封、淄博、潍坊、青岛、日照、新乡、亳州、龙川、余杭、余姚、长沙等城市均建有LNG气化站。此外，还出现撬装式、瓶组式和汽车移动式的LNG供气站。同时，作为汽车燃料，国内LNG/汽油双燃料汽车已试制成功。　　 国内已建和拟建的中小型LNG液化工厂，其液化设备基本以国产设备为主，配套国产化设备已达到60％。但是，液化核心技术仍需研发攻关。目前，液化能力在30～40×104立方米/天，大型LNG液化厂（如新疆广汇LNG），规模为150×104立方米/天。　　 小型LNG现有运输方式主要为公路，运输设备包括LNG罐式集装箱和运输槽车。目前，该类设备已基本实现国产化。国内生产厂家，主要包括四川空分集团、石家庄安瑞科公司、张家港中集圣达因公司等。　　　　小型LNG难逃“成长中的烦恼”　　　　 根据目前已投产的LNG运行状态分析，部分企业生产量远未达到设计能力，主要原因是受上游气源供应不足的影响。在未合理划分气源前（如边际气田、无法进管道进行商业输送的零散气田-俗称鸡窝气），上游资源供应无法形成多气源竞争。因此，上游气源供应难以保障，规范气源显得十分重要。　　 我国小型LNG工厂大部分位于内陆城市，主要靠陆路运输，公路运输LNG成本高，运输半径有限，对市场开拓影响较大。使用公路运输LNG，全国没有统一标准，甚至部分高速公路对LNG车辆禁行，造成运输成本提高和运输效率降低。据悉，日本40%~50%左右的LNG使用铁路运输，对降低成本和安全运输有保障。　　 国内小型LNG项目发展缺乏必要的国家规划和行业指导，部分地方企业根据市场形势，尝试建设LNG项目。由于前期价格相对有优势，市场迅速扩张，供需长期不足，价格一路攀升，直至超过了LPG价格。在取得可观的经济效益后，各地企业一哄而上，纷纷四处寻找气源、抢气源，国内LNG项目如雨后春笋，陆续建成投产，加上国际金融危机，造成短期内供过于求的态势。在气源分布上，按我国主要气田和管线布局，时有市场重叠交错现象，小型LNG的补充作用难以显现。　　　　 小型LNG健康发展离不开政策指导和行业标准管理　　　　 加强系统规划、细化统筹安排。建议以政策指导、行业标准进行管理，做好资源合理配置与利用工作。即，在纳入国家规划的前提下，进行行业细化