铁路施工线加固专项规划.docVIP

线路加固施工专项施工方案 1、人员组织 项目负责人： 施工负责人： 技术负责人： 驻战联络员： 现场防护员： 现场慢行看守人员： 现场作业人员：30名 2、工期目标 架设便梁和挖孔桩施工拟安排2012年2月21日开工，2012年5月25日完工，预计工期96天。 3、挖孔桩施工边梁架设方案 3.1现场线路状况 现场线路为胶济线上、下行线二条铁路，隧道顶面二条铁路均为60kg/m钢轨无缝线路，线路为直线，线间距5.0m。 3.2总体施工方案 根据设计文件施工方案，挖孔桩施工采用D型施工便梁加固线路，便梁下开挖通道进行挖孔桩施工。根据实际情况，现场采用2孔D16和4孔D24施工便梁加固线路，D24便梁设置在两端，D16便梁设置在中间，D24采用双线甲式纵梁高位设置。D16便梁采用双线丙式纵梁高位设置。 3.3具体便梁架设方法 第一步，便梁运到施工现场（胶济线上下行两侧）。注意事项：便梁卸车不要碰到接触网立柱、栅栏等建筑物，慢卸慢放防止砸伤人。如果夜间到现场必须保证足够的夜间照明。 第二步，利用线路封锁点方枕穿设钢横梁。首先按照间距670mm对既有轨枕进行方正，将多余的轨枕抽出运走存放好，以便恢复线路时使用，注意方枕必须将轨枕捣固密实。其次按照间距0.67m穿设钢横梁，钢枕穿设完毕立即安装钢轨扣件并捣固密实。 第三步，清挖钢枕两端道碴。注意事项：使用编织袋装道碴防护钢枕和轨枕端部，防止道碴流塌，清挖深度必须大于设计轨底至纵梁低的高度，具体为D16便梁清挖深度不小于480mm（轨底至纵梁低449mm），D24便梁清挖深度不小于430mm（轨底至纵梁低375mm）。铺设便梁支点，纵向采用2.5m枕木铺设宽1.0m，横向便梁支点处采用混凝土支墩，注意一定待混凝土达到设计强度才能承重。 第四步，利用线路封锁点采用人工架设纵梁。注意事项：由于场地限制，全部纵梁只能存放在胶济线上行线外侧，由于施工点和电力接触网以及接触网立柱的限制，纵梁架设只能采用人工横移跨线后，再人工纵移纵梁就位，纵梁就位后应连接不少于2根钢枕。第1个封锁点横移下行线济南方外侧纵梁，需跨越2条线路，120分钟施工点，只能完成一片横移，第2个封锁点纵移第1个封锁点横移进来的纵梁到位，这样完成下行线济南方和青岛方D24便梁纵梁架设个需要4个。完成下行线D16便梁纵移需要2个封锁点，这样共需要20封锁点。 第五步，组装便梁。注意事项：将纵梁位置和高程找准，然后安装牛腿，最后安装连接板。 第六步，开挖人工挖孔桩出土通道。上、下行各架设3孔D型便梁对挖桩施工进行线路加固完毕，在封锁点外，先行开挖通道土方，从而形成出土通道，挖桩作业面在出土通道内进行。通道深距便梁纵梁底2.0m，通道底宽2.5m，两侧边坡按照1：0.5，通道顶面线路下设置密目网防护，防止线上坠物下落伤人。掏空的轨枕使用麻绳进行加固，防止坠落。 第七步，人工挖孔桩施工。挖孔桩成孔后，要及时下方钢筋笼，钢筋笼要在孔内绑扎成型，主筋分段下放，在孔内进行搭接焊，下放钢筋严禁超出轨面，防止侵限。长钢筋可利用封锁点进行下放，注意同接触网保持不少于2.0m的安全距离。 钢筋笼下放完毕，利用封锁点采用地泵进行灌注，桩身采用C30砼。 第八步，D16便梁拆除。挖孔桩施工完毕，利用封锁点，恢复挖孔桩施工掏空的线路，对轨枕和钢横梁捣固密实，按照组装便梁相反顺序，拆除纵梁同钢横梁的连接件，对便梁进行卸载。利用封锁点，人工横移纵梁至上行线线路外侧，按照从外到内顺序拆除4片D16纵梁，需要4个封锁点。 第九步，D24便梁纵移。D16便梁纵梁拆除完毕，利用封锁点，人工纵横移纵梁，采用钢横梁连接铺设滑道，使用台子板和滚杠滑动，使用倒链牵引，使用枕木搭设支点，使用50t千斤顶起落梁。纵移D24便梁纵梁至挖孔桩支点，纵移一片到位连接上2根钢横梁，固定纵梁，完成同一孔便梁后，再纵移另外一孔，封锁点内拆除多余钢横梁，恢复两侧线路。纵移需要10个封锁点。待4孔D24便梁对整个隧道施工影响区的铁路加固完毕后，就可进行隧道施工。 3.4便梁架设示意图 D24便梁架设示意图 D16便梁架设示意图 3.5便梁架设、挖孔桩立面布置图 3.6 挖孔桩平面布置图 说明： 1、图中单位除注明者外，均以厘计米； 2、孔桩直径1.8米，深度17米根据土质情况确定； 4.1安全目标 坚持“安全第一，预防为主”的方针，以确保行车安全为重点，杜绝责任铁路交通一般D类事故及以上事故，杜绝建设工程安全、质量一般事故及以上事故，杜绝直接经济损失50万元以上的责任火灾、爆炸、设备、道路交通安全一般及以上事故；杜绝责任员工重伤事故及以上事故；确保铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损害。 ①监督施工全过程的安全生产，纠正违章；② ①监督施工全过程的安全生产，纠正违