自卸车结构分类和选型.docVIP

自卸车结构分类 举升机构 优点 缺点 应用 F式三角架放大举升机构（大） 结构成熟、举升平稳、造价低 底板与主车架上平面的闭合高度较大 适用载重量8~40吨，车厢长度4.4~6米 T式三角架放大举升机构（小） 双缸举升 闭合高度小 1.液压系统很难保证两液压缸同步2.平稳性较差3.对底板的整体刚度要求较高 多用在轴距3-4米6X4自卸车上 前顶举升 结构简单、闭合高度小、整车稳定性好、液压系统压力小 前顶多级缸行程大、造价高 车厢长于6米 双面侧翻 液压缸受力好，行程小，可双面侧翻 液压管路复杂，举升易翻车 自卸车主要由液压倾卸机构、车厢、车架及其附件构成。 车厢结机构型式按用途不同大概可分为：普通矩形车厢和矿用铲斗车厢。 普通矩形厢 用于散装货物运输 矿用铲斗车厢，用于粒度较大货物运输 举升机构型式举升机构是自卸车的核心，是判别自卸车优劣的首要指标。 举升机构的型式目前国内常见的有：F式三角架放大举升机构、T式三角架放大举升机构、双缸举升、前顶举升和双面侧翻。 F式三角架放大举升机构 T式三角架放大举升机构 三角架放大式举升机构，目前国内使用最多，适用载重量8~40吨，车厢长度4.4~6米，优点：结构成熟、举升平稳、造价低； 缺点：底板与主车架上平面的闭合高度较大。 双缸举升 多用在轴距3-4米6X4自卸车上。优点：闭合高度较小；缺点是液压系统很难保证两液压缸同步，平稳性较差，对底板的整体刚度要求较高。 前顶举升 结构简单、闭合高度小，整车稳定性好，液压系统压力小 前顶多级缸行程大，造价高。车厢长于6米 双面侧翻 液压缸受力好，行程小，可双面侧翻； 液压管路复杂，举升易翻车。