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深基坑桩锚应力损失分析及处理 摘要 在深基坑桩锚支护体系施工中，发现预应力锚索的轴力存在不同程度的损失，有的甚至张拉后24小时内出现应力损失一半左右的情况，严重影响到基坑的稳定安全；本文从施工的各个工序进行分析和处理进行总结。 关键词 钢围囹 锚索张拉 应力损失 1、工程概况： 东孚隧道是厦门（海沧）至漳州（天宝）高速公路的起点段工 程，该隧道主要位于厦门市海沧区境内，下穿东孚火车编组站39股道及东孚工业区，线路起讫里程为LK14+960～LY（Z）K15+960段（路线总长1000m），其中LY（Z）K15+315～LY（Z）K15+415段为明挖段，开挖深度达20m，基坑四周均采用钻孔桩结合锚索、旋喷桩进行支护，共设四层锚索，基坑顶四周为海沧工业区厂房及街道干道，因此控制好基坑的稳定至关重要。 锚索设计情况 2.1锚索设计参数 基坑LY（Z）K15+315～LY（Z）K15+415段支护主要是钻孔桩直径1.0m，水下C30混凝土灌注，桩间距1.2m，桩顶设置1m×0.8m冠梁，桩间设φ600mm高压旋喷桩止水， 基坑竖向设置四道锚索，锚索设置在钢腰梁上，与围护桩形成共同作用；锚索横向间距为1.2m（见图1锚索立面图）；每道锚索的根数和自由段长度见表1。 表1 支锚道号 支锚类型 钢筋或 自由段长度 锚固段长度 实配[计算]面积 锚杆刚度 钢绞线配筋 实用值(m) 实用值(m) (mm2) (MN/m) 1 锚索 3s15.2 16.0 23.0 420.0[323.5] 4.48 2 锚索 4s15.2 13.5 24.0 560.0[497.6] 6.84 3 锚索 6s15.2 11.0 27.0 840.0[733.8] 11.57 4 锚索 5s15.2 8.5 22.0 700.0[600.1] 12.67 2.2锚索的结构 锚索与钢腰梁、围护桩连接形成共同受力，是基坑的主要支护作用（见图2 锚索构造及锚索与孔桩连接大样图） 图2 锚索构造及锚索与孔桩连接大样图 锚索施工应力损失原因分析 3.1施工工艺流程：孔位放线、钻孔→锚索制作、安装→注 浆→钢腰梁制作、安装→锚索张拉→锚具锁定→锚具保护 3.2对施工过程中的施工工艺进行调查（见表2） 基坑第一层施工的275根锚索选取不同里程的60根锚索施工进行跟踪调查。对施工过程中出现的锚索应力损失问题进行了统计。 施工过程应力损失抽样调查表 表2 序 号 项目 出现次数 调查总数 百分比 1 降雨造成土体环境及温度变化 21 60 35% 2 钢腰梁结构变形 26 60 43.33% 3 围护桩受力后变形产生的预应力损失 24 60 40% 4 张拉系统（锚具及夹片）引起的预应力损失 23 60 38.33% 5 张拉时持荷时间小于2min 20 60 33.33% 6 注浆浆液水灰比控制不当及二次注浆压力不达标 15 61 25.00% 3.3原因分析 3.3.1降雨造成土体环境及温度变化，降雨量及降雨历时对锚固力的影响集中反映在砂层部位，降雨对锚索预应力的影响主要表现为由于锚固应力的增加,这种锚固应力具有时间滞后效应，但随着砂层里水的流失,增加的锚固预应力也会消散；温度的变化使锚索发生变化,从而导致预应力的变化。 3.3.2钢腰梁结构变形：由于钢腰梁尺寸加工的偏差，导致钢垫板与工字钢支撑点间距过大，造成钢板受力后挠度变形过大，导致应力损失见图3。 图3钢腰梁的钢板变形 3.3.3围护桩受力后变形产生的预应力损失 ：锚索的所有应力通过钢腰梁传递到围护桩受力，导致围护桩混凝土构筑物本身也具有收缩、蠕变性质,且受到较大压力后也会产生一定量的压缩变形进而引起预应力损失。 3.3.4张拉系统（锚具及夹片）引起的预应力损失：由于现场施工采用OVM-15-3型锚具，该类型锚具都存在夹片回缩问题,据厂家资料及产品说明,OVM 型锚具钢绞线的回缩量均为6 mm；因此钢绞线回缩产生的预应力损失可由下式求得  NS = A ·σS = A ·r