扩展Petri网建模的混合动力汽车能耗分析研究及概要.pdfVIP

第 2期 (总第 211期) 车 用 发 动 机 No．2(Seria1No．211) 2O14年 4月 VEHICLE ENGINE Apr．2014 基于扩展 Petri网建模的混合动力汽车能耗分析研究 邱 浩，董铸荣 (深圳职业技术学院汽车与交通学院，广 东 深圳 518O55) 摘要 ：以混合动力电动汽车电池能耗分析为切入点，提 出一种利用扩展有色随机 Petri网(ECSPN)的建模方 法来分析 、优化混合动力汽车驱动系统，利用这种方法可 以确定混合动力汽车系统组件与集成寿命周期模型之 间 的函数关系。对 1辆强混混合动力汽车驱动系统进行仿真研 究 ，利用仿真结果对混合动力 电动汽车不 同操作模式 间的切换 时间以及切换过程进行优化 ，仿真结果表 明此种建模方法是可行 的。 关键词 ：混合动力 ；Petri网；仿真 ；荷 电状态 DOI：10．3969／j．issn．100卜2222．2014．02．016 中图分类号 ：U469．7 文献标志码 ：B 文章编号 ：1001—2222(2014)02—0075—05 随着石油资源的缺乏及人们环保意识的提高 ， 式。串联式混合动力汽车是 内燃机与发电机相连 ， 市场迫切需要低能耗 、低排放甚至是零排放的绿色 产生的能量储存在电池中或者用来驱动电动机 ，这 环保汽车产品 ，因此，各种新能源汽车的研究得到 种结构现在 已经很少应用了。在并联式混合动力汽 长足的进步 ，尤其是纯电动汽车、混合动力汽车和燃 车中，电动机可 以给 电池提供 电力 ，也可以提供动 料电池汽车。从 目前技术发展情况来看 ，燃料电池 力。混联式混合动力汽车一般有 2个电动机 ，它是 汽车的基础设施投入巨大，车辆成本极高，不易在短 串联和并联两种方式的集合 ，可 以根据系统的实际 期 内实现产业化。而纯电动汽车由于受到电池性能 要求来进行扭矩分配 。具体结构见图 1。 的局限，续驶里程较短 ，也难以推广应用 。混合动力 内燃机 离合器 电．池 汽车具有节约能源、排放 污染低 、续驶里程长、不改 变基础设施的突出优点，是 目前实现产业化的最佳 选择 。]。但在一辆汽车上面集成混合驱动系统，系 统结构变得更加复杂，更有可能发生故障，尤其是混 合动力汽车重要组成部分——电池模块 [4]。为 了计 算 电池的老化程度 ，需要知道其负载分布。针对 电 池系统的很 多分析模 型具有 明显的局 限性和简化 性 ，所以 目前还没有一种特别成熟 的仿真模型l5]。 本研究提 出一种利用扩展有色随机 Petri网(EC— 图 1 混合动力汽车结构 SPN)的建模方法来分析混合动力汽车系统 ，并对其 对于城市里的短距离行驶 ，可以使用电动驱动 ， 进行优化。利用这种方法可以确定混合动力汽车系 这种模式下 电动机单独驱动 ，所 以汽车行驶 的距离 统组件与集成生命周期模型的函数关系 。通过对一 完全 由电池 的容量决定。 辆强混混合动力汽车驱动系统的仿真研究 ，以提高 在某一个特定的速度或者当电池荷电量低于某 舒适性和动力性为 目标 ，证明此种方法的可行性。 个值时，内燃机启动。为了给电池充电，内燃机必须 工作在高扭矩状态 。使用 电动机作为发动机 ，多出 1 混合动力汽车操作模式 来 的能量给电池充电。 混合动力汽车主要分为串联式、并联式和混联 在助推模式下，如果驾驶员想加速 ，电动机可以 收稿 日期 ：20131o21