钢轨探伤车技术发展与应用.pdfVIP

徐其瑞：铁道部运输局基础部，工程师，北京，100844 刘 峰：铁道部基础设施检测中心，助理研究员，北京，10008 摘 要：在介绍国内外铁路钢轨探伤技术发 展与应用的基础上，对我 国铁路钢轨探伤车 检测速度 定位、24t传感器结构及2种安装方 式对比进行阐述和分析 ，探讨钢轨探伤管理 模式，提 出未来我 国铁路钢轨探伤车的发展 方向及工作建议 。 关键词：钢轨；探伤；检测；应用 1．1 北美铁路 美国SPERRY公司既是钢轨探伤车制造企业 ，同时 也提供钢轨探伤检测服务。北美地 区及部分墨西哥铁 路钢轨探伤任务主要 由SPERRY公司~IHERZOG公司承 1 国外铁路钢轨探伤车技术发展与应用 担，SPERRY公司约占75％的市场份额 ，钢轨探伤车保 大型钢轨探伤车在罔外发达同家的应用已有四五十 有量约100台。 年的历史，早 已替代人]_探伤设备 ，成为检测存役钢轨 由于北美地 冬季温度较低 ，铁路运输以货运为 伤损的主要手段。南于超声波检测钢轨疲劳裂纹和其他 主，有大量有缝线路 ，因此北美地区探伤车均采用轮式 内部缺陷具有灵敏度高、检测速度快 、定位准确 、经 超声波传感器。 济性好等优点，目前国内外探伤车都采用超声波探伤技 北美地区探伤车检测速度为25～40km／h，绝大多数 术 采取停顿式作业方式 ，即探伤车发现可疑伤损后立即停 一 38— ‘0 C}1|NESERA|L＼^，AYS 2011／07 钢轨探伤车技术发展与应用 徐其瑞 等 车，南探伤车操作员现场复核，确认后做标记并通知铁 1．4 其他国家和地区铁路 路维修部 门，然后继续检测。因此实际平均检测速度多 前苏联及东欧地区铁路主要采用超声波及电磁感应 在10km／h左右 ，单车年均检测里程约2000km。 方式进行钢轨探伤，探伤设备包括人工探伤小车、电磁感 北美地 探伤车车体主要采用公铁两用车 ，轮式 应探伤车、大型超声波探伤车。标称检测速度70km／h， 传感器的支撑伺服系统采用小车形式 ，悬挂在牟下或尾 但实际投人使用的速度要低一些。冬季采用低温耦合液 部 ，不作业时收起小车，车辆可以在公路上正常行驶。 及 电加热方式进行探伤作业。 1．2 欧洲铁路 澳大利亚及部分亚洲国家以大型超声波探伤车为主 瑞士SPENO公司承担法国、瑞士及西欧多个同家的 要检测设备 ，探伤车制造企业有SPENO澳大利亚公司和 探伤车制造及钢轨探伤检测任务。 自1984年起该公司陆 GEMCO公司，传感器形式有轮式及滑靴式 ，检测速度为 续向欧洲 、亚洲和非洲的多个国家 售探伤车约30台。 25～40km／h，单车年检测里程约2000～3000km，停顿 采用滑靴式超声波传感器，一般检测速度40km／h，标称 式作业方式。 最高检测速度可达70～90km／h。探伤车车体采用 自带动 以色列scANMASTER公司生产的SFB一100型钢轨探 力的铁路标准车辆，车体腹部安装独立可收放的检测小 伤车检测速度为70km／h，采用滑靴式超声波传感器加可 车。 变轨距检测小车模式。 英国EURAILSCOUT公司生产的探伤车在比利时 、 2 我国铁路钢轨探伤车技术发展与应用 瑞士 、德国、丹麦、意大利 、挪威 、荷兰 、西班牙等国 使用 ，采用滑靴式超声波传感器 ，标称最高检测速度 我国从 1989年开始尝试引进 大型钢轨探伤车。第 可达10