capítulo17.doc

CAPíTULO 17 Los Sensores Masivos de Flujo de Aire Los objetivos Después de estudiar: 1. Prepárese para área de contenido de prueba de certificación de Función ASE Engine (A8) “ E ” (el Motor Informatizado Controla Diagnóstico y Reparación). 2. Discuta cómo surten efecto los sensores MAF. 3. Liste los métodos que pueden usarse para probar sensores MAF. 4. Describa los síntomas de un sensor fallido MAF. 5. Escore cómo afecta la operación del sensor MAF operación del vehículo. 6. La racionalidad del sensor de discos MAF experimenta. Teclee Términos El aire falso (p.??273 El sensor masivo de Flujo de Aire (p (MAF).??271 La densidad de velocidad (p.??270 La prueba de golpe ligero (p.??274 El sensor de Flujo de Aire de la veleta (p (VAF).??270 Los motores que no usan un metro de flujo de aire o el sensor confían en calcular la cantidad de aire entrando en el motor usando la velocidad de MAPA del sensor y del motor como los factores principales. El método de calcular la cantidad de combustible necesitado por el motor es llamado papel keyterm id ch17term03 fuertemente la densidad 0 preferencial de velocidad. Los Sensores de Flujo de Aire Los sistemas electrónicos portuarios de la inyección de combustible que usan aire fluyen volumen para el cálculo de combustible usualmente tiene una veleta móvil en la corriente de la toma. La veleta es parte del papel keyterm id ch17term05 fuertemente preferencia 0 sensor de flujo de aire de la veleta /keyterm (VAF). La veleta es doblada por el flujo de aire de la toma. Vea preferencia del enlace linkend fg17_00100.tif 1 Figura xref linkend fg17_00100.tif etiquetar a 17-1 / enlace inst 17-1 /inst /xref /xref. El sensor de flujo de aire de la veleta utilizó en L-Jetronic Bosch, Ford, y los sistemas de la inyección de combustible más portuarios electrónicos japoneses es una veleta móvil conectada para un potenciómetro calibrado en láser. La veleta es en la que se encaramó en un alfiler giratorio y es doblada por el flujo