行业标准柴油车排气净化氧化催化剂-中国有色金属标准质量信息网.DOC

国家标准《柴油机排气净化氧化催化剂》(送审稿) 编制说明 一．工作简况 1、任务背景： 柴油机热效率高、功率覆盖面广，在目前能源日益紧张的形势下车用发动机的柴油化已经成为重要的发展方向。在欧美，100%的重型车和90%的轻型车都是柴油车，欧洲柴油轿车已占轿车年产量的40%。据统计，我国汽车保有量已超过8500万辆，其中，柴油车3000多万辆，消耗了60%的车用燃油。2009年，我国重型和中型商用卡车年销量达到68.3万辆，大、中型客车年销量达到12.91万辆，已全部柴油化。 柴油机排气中含有CO、HC、NOx和颗粒物等多种污染物，随着柴油机产销量的不断增长，柴油机尾气排气对大气环境的污染也越来越严重，其污染物排放已占到汽车排放的50%以上，柴油机尾气污染防治工作迫在眉睫。作为世界上重型商用车保有量和产量最大的国家，我国已发布一系列国家标准（GB 18352.3－2005、GB17691－2005、GB28090－2005等）对柴油机污染物排放进行控制。2010年12月28日，国家环保部发布的《关于机动车国IV排放标准限值实施日期的通报》中明确规定，重型车从2012年1月1日起，轻型车从2013年7月1日起全面实施国IV排放标准。继汽油车排气后处理催化剂市场成熟之后，未来3～5年内柴油车排放后处理用催化剂将成为国内外催化剂企业新的市场争夺点和新的效益增长点。 随着排放法规的不断升级，仅依靠发动机机内燃烧净化技术已无法满足要求，排气后处理系统已成为柴油发动机满足国IV以上严格排放法规的必备系统。受污染物种类和排放特点限制，柴油车排放后处理技术较汽油机要复杂、困难得多，包括氧化型催化剂（DOC）技术、颗粒过滤器（DPF）技术、选择性催化还原（SCR）技术以及组合型产品技术等。其中氧化催化技术由于结构相对简单、技术成熟度高，从国III阶段便得到应用，是国内目前唯一产品化、应用最为广泛的柴油机后处理技术；EGR和SCR是目前国际公认的满足国IV以上排放法规的主流技术路线，无论选用哪种技术路线，氧化催化剂产品均为必需件。然而，由于起步晚，柴油机后处理产品市场成熟度相对较弱，尚缺乏统一的、可供客户参考的相关产品标准。2006年由稀标委牵头，昆明贵研催化剂有限责任公司起草，制订了《柴油机排气净化氧化催化剂》行业标准。随着我国内燃机工业的快速发展和国IV排放标准的快速推进，氧化催化剂产品用量将快速增长，市场容量巨大。因此，为了鼓励开发和使用更环保、更节能的汽车，进一步减少柴油机相关产品产生的排气污染，规范柴油机排气后处理产品技术，2010年12月，昆明贵研催化剂有限责任公司申请承担了国家标准《柴油机排气净化氧化催化剂》的制订任务。制订本是广大最大限度人体健康。（[2010]87号）A.范围；B.引用标准；C.术语；D.要求； E.； F.检验；G.标志、包装、运输和贮存。 - 根据我国排放法规对柴油机应用车型的不同要求，增加轻型柴油车和重型柴油车的定义。 - 根据生产厂家和用户对产品技术指标的要求，增加了贵金属含量、排气背压、名义排气背压和堵孔率的定义。 ③ 要求 根据生产厂家和用户对产品技术指标的要求，以及征求意见稿返回的专家意见，对技术要求部分进行调整。 - 调整催化性能要求指标，加严新鲜催化剂起燃温度指标要求，增加快速老化催化剂性能指标要求。 - 调整整机排放性能指标分类标准，对应相关排放法规要求按轻型柴油车和重型柴油车进行分类； - 增加了贵金属含量、排气背压和堵孔率的指标要求，进一步加严产品质量控制和生产一致性保证。 ④ 试验方法和检验规则 紧跟先进技术发展方向，对应调整的技术要求指标，对试验方法和检验规则部分进行相应调整。 - 更新和统一产品转化效率和起燃温度测试方法，按HJ451中的要求进行，更加真实地模拟实车应用环境； - 更新整机排放及耐久性测试方法，增加重型车用催化器耐久性测试方法； - 增加了贵金属含量检测方法； - 增加了附录A，对排气背压测试方法进行规范。 三．编制过程 标准编制任务下达后，昆明贵研催化剂有限责任公司组织成立标准编写小组，负责本标准的制订，目前工作进展顺利一直按计划执行。 制订本标准的工作过程和主要工作内容如下： 1、资料搜集工作 通过联机检索及信息咨询方式向国内外环保机构查询国内外最新的车排放污染物限值标准及相关情况； 通过联机检索及考察访问方式了解标准在国内生产企业的可行性、实用性、经济性及时获取国家环保总局关于控制我国城市汽车尾气排放污染的政策性文件。 催化剂基体材料化学性能和宏观物理特性指标及测试方法的针对国内外大多数载体生产厂家蜂窝陶瓷载体生产现状和技术条件，提出基体材料组份及含量控制指标，确定需要进行的基体材料质量检测项目、检测指标、检测方法和设备；3、催化催化评价测试项目指标及方