2014年马鞍山汽车运用与维修专业车身检测与校正会考试题.DOC

汽车维修钣金工中级参考资料 一、判断题（每小题1分，共30分） 1、对低碳钢进行焊接时，它的强度不会受到影响。（ √ ） 2、热轧钢板的表面精度比冷轧钢板高．（ × ） 3、低碳钢的修理可以使用氧乙炔焊接．（ √ ） 4、高强度钢可以使用电阻点焊和电弧焊进行焊接。（ × ） 5、热轧钢板比冷轧钢板在整体车身结构上应用多。（ × ） 6、车身使用高强度钢板后，在修理中可以加热到600℃。（ × ） 7、冷轧钢板是由热轧钢板经过酸洗后冷轧变薄，并经过退火处理得到的。（ √ ） 8、冷轧钢板是在较高的温度下轧制的．（ × ） 9、车身的外覆盖件从维修的角度考虑。一般不会采用低碳钢来制造。（ × ） 10、车身结构性部件一般采用高强度钢制造。（ √ ） 11、用对角线测量可以检验出车身的扭转损伤。（ √ ） 12、车身测量工作一般只在拉伸中配合使用。（ × ） 13、车身上的尺寸指的是中心点到中心点的距离。（ × ） 14、点对点的测量是指两点之间的直线测量距离。（ √ ） 15、点对点测量时轨道式量规可以与车身基准面不平行。（ ×） 16、整体式车身采用了轻型、高强度合金钢，在修复时的校正和焊接要求与车架式车身不同。（ √） 17、非承载式的车身用弹性元件与车架相连，车身不承受汽车载荷。（√ ） 18、车架式车身由车架来承受载荷．（ √） 19、整体式车身有部分骨架，其他的部件全部焊接在一起。（ × ） 20、硬顶轿车的特征是只有一个中柱。（ ×） 21、常见的车身结构主要分为车架式和整体式两种。（ √ ） 22、车架有足够的坚固度，在发生碰撞时能保持汽车其他部件的正常位置。（ √ ） 23、车架式的主车身是用螺栓固定在车架上的。（√ ） 24、整体式车身的门槛板是车身上的覆盖件。（× ） 25、在车身前纵梁上有预应力区设计，在碰撞时折曲并吸收冲击能量。（√ ） 26、车身修复操作中，气体保护焊的用电量最大。（ × ） 27、对车身板件进行焊接或用割炬、等离子弧切割时要做好其他部件的防护工作，防止火灾的发生。（√ ） 28、在进行气体保护焊焊接时只要佩戴好防护面具即可。（ ×） 29、对镀锌钢材进行焊接时烟尘和锌蒸气会对人体产生非常大的伤害。（√ ） 30、在焊接时最好穿绝缘鞋，防止触电事故的发生。（ √ ） 31、使用呼吸器前要进行密合度测试。（ √） 32、车身修复使用的凿子和冲子应正确打磨。保持锋利状态。（× ） 33、可以用压缩空气来吹洗衣物，不能用来清理身体。（√ ） 34、在气动锯切割钢板时需要佩戴耳罩。（ √） 35、安全鞋的主要作用是防止长时间站立脚部疲劳。（ × ） 36、焊接手套的作用是防止紫外线伤害手部皮肤。（ × ） 37、维修工具使用完毕后，应将其擦拭干净后再放入工具箱。（ √ ） 38、凿子进行打磨修整时不能呈现蓝色。（√ ） 39、打磨机的砂轮片超过其极限转速时会破碎伤人。（√ ） 40、在车身修复操作中不要穿着过于宽松的衣服。（ √ ） 41、点焊1.0mm厚的金属板材，焊点之间的最小距离为22mm。（× ） 42、气体保护焊立焊时，最好让电弧从接头的底部开始，并平稳的向上拉。（ × ） 43、点焊时，需要在汽车制造厂原有的焊点上进行焊接修复。（× ） 44、在点焊破坏性试验中，其中一片金属上应有一个长度为10mm的孔。（× ） 45、电阻点焊的焊点密度越大，焊接后强度越高。（ ×） 46、对一个部件进行电阻点焊时，可以按照一个方向连续进行。（ × ） 47、进行钎焊时，考虑到工件的加热变形，可以不对工件加热。（ × ） 48、焊接3个1.0mm厚的板材时，在原有焊点数量上应再增加30%的焊点。（ √ ） 49、点焊时，建议焊角为50°。×） 50、焊接时，高电压会导致板材烧穿。（ ×） 51、整个车身在修理时，要按照“从外到里”的顺序完成修理过程。（ × ） 52、车身前部损坏就先修理前部部件，后部损坏就先修理后部部件。（ × ） 53、前纵梁在三个方向都有变形，要先修复高度方向上的变形。（ ×） 54、拉伸校正的重点是恢复变形部件的尺寸。（× ） 55、一个板件的变形一般拉伸校正，1~2次就能恢复。（ × ） 56、同一尺寸用不同的测量方法测量，其结果是一样的。（ × ） 57、车身上左右两点的距离就是两点的宽度尺寸。（ ×） 58、车身上两点的长度值就是指两点的直线距离。（ × ） 59、三维测量是长度和宽度尺寸的测量。（ ×） 60、车身测量时车身中间部分最先测量。（ √） 61、拧紧车身上的紧固件时，拧不动时可用加长杆。（ ×） 62、车身修复操作时电动工具和设备的电源线应该正确接地。（ ） 63、使用移动式千斤顶举升车辆到一定高