总成（系统）界定表.DOC

附件1： 总成名称 关键件或分总成名成 进口件界定数量 （单位：件） 备注 A类件 总界定数量 车身(驾驶室) M1类 A类件 侧围、车门、发动机罩盖 2 5 M1类分总成中，如有进口的外覆盖件冲压件，则该分总成视为进口分总成。 B类件 顶盖、前围、座舱地板、行李箱盖（或背门）、后围、翼子板 － M2类 A类件 顶盖、侧围 2 4 B类件 发动机罩盖、前围、车门、后围、地板 － M3类 A类件 顶盖、侧围、车身骨架 2 4 B类件 前围、车门、后围、地板 － N类 A类件 顶盖、车门、侧围 2 5 B类件 发动机罩盖、前围、后围、翼子板、地板 － 发动机总成 柴油机 A类件 缸体、缸盖、高压油泵 2 6 不含散热器、风扇、空滤器、消声器、燃油箱、离合器 B类件 曲轴、增压器、凸轮轴、连杆、起动机、发电机、柴油喷射器 － 汽油机 A类件 缸体、缸盖、EFI装置（包括ECU、节流阀体、喷油器、传感器） 2 6 B类件 曲轴、凸轮轴、燃油泵、连杆、起动机、发电机、增压器 － 变速器总成 手动变速器 A类件 壳体、齿轮、离合器 2 4 1． 不含远程变速操纵系统 2． 全轮驱动车辆的分动器单列为总成考核时，变速器总成总界定数量相应的变为3。 　 B类件 轴类、换档机构组件、同步器、分动器 － 自动变速器 A类件 壳体、离合器(自动变速器用液体偶合器)、自动变速器控制模块（ECU） 2 4 B类件 分动器、齿轮(或摩擦轮与钢带)、轴类、换档机构组件 － M1类车桥 驱动桥 壳体、左右半轴（含等速万向节）、转向节、差速器、摆臂、轮毂、轴承、主减速器、悬架弹簧、减振器 － 6 非驱动桥 车轴（含拖臂总成）、轮毂、轴承、悬架弹簧、减振器 － 4 M2、M3、N类车桥 驱动桥 桥壳、差速器、半轴、传动轴、主减速器、轮毂、轴承、减振器、悬架弹簧 － 5 独立悬架的前桥增加摆臂、转向节，总界定数为6。 非驱动桥 转向节、减振器、前轴、悬架弹簧、轮毂、轴承 － 4 车架 纵梁（或前副车架及发动机托架）、横梁（或后副车架） － 2 制动系统 制动主缸（或气制动阀）、助力器总成、前制动器总成、后制动器总成、防抱制动系统（ABS）的阀体和ECU总成 － 4 转向器系统 动力转向 转向器总成、转向控制阀总成、转向助力油泵、转向盘、转向轴及万向节 － 3 转向盘中包括气囊 非动力转向 转向器总成、转向轴及万向节、转向盘 － 2 注： 1．进口A类件、B类件之和达到或超过进口件总界定数量即视为构成总成(系统)特征；但是，如果进口A类件的数量达到或超过A类件界定数量亦视为构成总成(系统)特征。 2．当关键零部件或分总成的进口价格比率超过60%时，则该关键零部件或分总成按进口件计算。关键件或分总成原则上只计算到整车厂的第二级供应商。 3．全轮驱动车辆的分动器单列为总成，代替非驱动桥，分动器的A类件为壳体、齿轮（或链条）、接合器，界定数量为2；B类件为轴类、轴承、同步器、电控装置；总界定数量为4。 4．两个驱动桥及多桥车辆按照实际桥数分别判定总成特征，并相应增加总成和构成整车特征界定数量。 5．从2005年4月1日至2006年6月30日，A、B类关键件合并在一起按照总界定数量进行考核。自2006年7月1日起，所有车型均按照区分了A、B类关键件的标准进行考核。 6．如果某车型确实没有在本总成（系统）界定表中规定的功能相符的关键件或分总成，则相应地减少其界定数量或总成（系统）数量。