ZPW-2000A故障抢险处理方案.doc

ZPW-2000A故障抢险处理方案摘要：通过对ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统故障分析，结合现场实际经验，找出应对故障判断方法，确保系统可靠性。 关键词：ZPW-2000A；自动闭塞；故障分析；判断方法 中图分类号O6 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2012）66-0130-02 ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统已经广范应用，设备运用状态趋于稳定，总结多年的维修经验，找出故障判断方法，确保设备可靠性 1控制台故障初步判断 过车后遗留红光带，一般为外界影响或者车辆挂坏设备（主轨日曲线过车后有梯形下降，一般为电容断线）。 无车占用红光带。如果为一个区段红光带，为该区段单独部分故障；如果为两个区段同时红光带，为接收通道故障或衰耗盘本身故障送不出ZIN和XIN信息。 2故障分析判断 1）通过机械室控制台或微机联锁显示器声光报警得知故障现象，因为发送器、接收器都有双套电路设计，设备有可能正常工作，但有时可能中断; 2）到信号机械室查看组合架上衰耗隔离盒面板：发送器、接收器的工作灯是不是在灭灯状态; 3）衰耗隔离盒灭灯时，设备为故障状态，可进一步查找 4）然后看故障是否影响列车运行。如果只有一台发送器故障况且已经转为+1模式工作，这时接收仍能正常工作，不会影响行车。接收器发生故障，因为有双套设备互相冗余，电路设计为双机并联工作，另一台仍能继续工作，不会影响正常列车运行; 5）发生故障时，不能导向冗余时处理步骤。 发送设备：可检查电源保险、低频编码电路电源部分、功出电压参数。下一步可区分发送器内部或者外部故障，当+1系统发送设备能工作正常时，可判断为发送器内部故障，更换新发送器即可。 接收设备：检查电源短路器、输入电压（主轨道、小轨道）等等，区分接收内外故障。这时并机仍然可保证轨道继电器正常工作，可判断为单一接收器故障，立即处理接收器就行了; 6）没有报警时的故障处理步骤。 没有故障报警时，一般可判断为无检测，非冗余环节设备出现问题。这些故障多由控制台亮灯，室内车务值班员及时提醒，或司机行车受阻通过车机联控得知。 例如1：发送器功出→机械室组合架→机械室防雷柜→机械室分线盘→车站室外轨道电路部分接收器输入→衰耗隔离盒→机械室组合架→机械室防雷柜→机械室分线盘→车站室外轨道电路部分 例如2：通过信号机的点灯电路可从室内→车站室外，以上电路均有可能存在故障。 首先处理故障时，室内电务值班员应迅速判断故障的范围，区分室内问题还是室外故障。 室内和室外故障区分是在分线盘（或区间分线盘）处经过测量判断；另外发送通道故障一般只会影响本轨道电路区段亮灯；接收通道发生故障会影响本区段及运行后方的轨道电路区段，这时两个相临区段均会出现红光带现象。 2故障处理 1）故障区段微机监测实时值调看（发送电压、发送电缆侧电压、接收电缆侧电压、轨入电压、主轨电压、小轨电压、发送电流及各项载频、低频信息）。重点检查本区段的主轨电压和临区段送回的小轨电压（XGJ/XGJH）。 根据各部电压、电流值和微机监测日曲线对故障进行初步判断; 2）在分线盘处对故障进行室内外区分：分别测试送受电端电压电流，进行室内外的区分; 3）如果在调看时发现曲线有下滑趋势，就要考虑补偿电容是否有问题。每个区段都有一个关键电容，这就需要大家在现场试验确定，如果失效的刚好是关键电容，那么区段就会故障。当发生补偿电容断线时，调看微机监测主轨电压日曲线会有一个梯形下降，一般在过车后。一般单个补偿电容对主轨影响不大，主轨轨入电压下降约10%左右，小轨电压有升有降的情况，不能一概而论，其原因主要是电容所处的位置示同，对接收电压的影响作用不同。当故障电容为靠近送电端3个时，会造成本区段主轨电压降低约10%左右，而运行前方区段小轨接收电压下降；当故障电容为靠近受电端3个时，会造成本区段主轨电压降低约10%左右，而运行后方区段小轨接收电压升高; 4）补偿电容短路：补偿电容就是一个电容，短路时就象一个短路线，把两钢轨之间短路，造成红光带。处理时，可用钳型电流表测试其电流，电流过大超标（800mA），正常时（400 mA），即判定电容短路，更换。如想尽快判断哪一个短路：一般是轨面稍有电压，说明短路点在前方（和轨道电路短路故障一样）; 5）补偿电容的测试方法 （1）用选频表直接测试补偿电容容量； （2）电压法：用数字万用表测量电容坐标处的轨面电压Vc，在测量电容前后各1米处的轨面电压，即Vc前、Vc后。若：Vc比Vc前，Vc后高0.1V~0.2V，说明补偿电容良好。若：Vc、Vc前，Vc后三处电压相等或逐渐变化，说明补偿