汽车空调原理及维修_部分2.pdfVIP

第 4 章 汽车空调通风、供暖与配气系统 ·77 · (a) 空气混合式 (b) 全热式 图4.16 汽车空调配气流程图 1—蒸发器；2—加热器；3—风机；4—热风吹出口；5—除霜吹出口； 6—中心吹出口；7—冷气吹出口；8—侧吹出口；9—尾部吹出口 全热式与空气混合式的区别在于由蒸发器出来的冷空气全部直接进入加热器，两者之 间不设风门进行冷热空气的风量调节，而是冷空气全部进入加热器再加热。 全热式配气系统的优点是被处理后的空气参数精度较高，缺点是浪费一部分冷气，亦 即为了达到较高的空气参数精度而不惜浪费少量冷气。这种配气方式只用在一些高级豪华 汽车空调上。 3. 加热与冷却并进混合式配气系统 如图 4.17 所示为加热与冷却并进混合式配气流程图。 该配气系统工作时，混合风门可以在最上方与最下方区域之间的任何位置开启或停留， 如图 4.17(a)所示。当空气由风机吹出后，将由风门调节进入并联的蒸发器和加热器，蒸发 器的冷风从上面吹出，对着人体上部，而热空气对着脚部和除霜处。由于风量和温度多种 多样，则由风门调节空气流量的大小分别进入蒸发器和加热器，以满足不同温度、不同风 量的要求，其工作模式如图 4.18 所示。 (a) 混合风门在最上方、最下方区域之间的位置 (b) 混合风门在最下方位置 图4.17 加热与冷却并进混合式配气流程图 1—新鲜空气；2—内循环空气；3—风机；4—蒸发器；5—加热器；6—混合风门；7—上部通风口； 8—除霜吹出口；9—脚部吹出口；10—制冷剂进出管；11—热水阀调节进出水管 ·77 · ·78 · 汽车空调原理及维修 当混合风门处在最上方，这时混合风门将通往蒸发器的通道口关闭；当混合风门处在 最下方区域位置，这时混合风门将通往加热器的通道口关闭，如图 4.17(b)所示。这样在蒸 发器或加热器不用时，单纯暖气或冷气不经混合直接送至各出风口。若两者都不运行，送 入车内的便是自然风。 4. 半空调配气系统 新鲜空气和车室内循环空气经风门调节后，先经过风机吹进蒸发器进行冷却，然后由 混合风门调节，一部分空气进入加热器，冷气出口不再进行调节。其工作模式如图4.19 所示。 图4.18 加热与冷却并进混合式工作模式 图4.19 半空调工作模式 同样，由风门来调节其送入车内的空气温度。若蒸发器不工作，将空气全部引到加热 器，则送出的是暖风；若加热器不工作，则送出来的全部是冷风；若两者都不工作，则送 出来的是自然风。其系统结构如图4.20 所示。 图4.20 半空调配气系统结构 1—限流风门；2—加热器心子；3—风机电动机；4—新鲜空气入口；5—新鲜/再循环空气风门； 6—再循环空气风口；7—蒸发器芯；8—混合风门；9—至面板风口；10—A/C 除霜风门； 11—至除霜器风口；12—至底板出口；13—加热除霜口 从目前汽车空调的配气方式来看，空气混合式使用得最多。它是将空气经过蒸发器进 行降温除湿处理后，用风门调节一部分空气送到加热器加热，出来的热气和冷气再混合， 可以调节人们所需要的各种温度的空气。而且除霜的热风可直接从加热器引到除霜器风口， 直接吹向风窗玻璃。它的最大特点是效率高，节能显著。 4.3.2 操作面板与功能 在汽车空调系统中，温度控制和风量的混合配送是由操作面板完成的。由于空调系统 的自动化程度不同，操作面板有手动、半自动真空和全自动三种。 ·78 · 第 4 章 汽车空调通风、供暖与配气系统