科技创新汽车整体后桥壳的成形工艺.pdfVIP

模具工业 2016年第42卷第2期 19 汽 车 整 体 后 桥 冗壳 甘的 成 形 工 艺 王国峰，孟宇轩，王 健，江克洪 (浙江吉利汽车制造工程中心，浙江 宁波 315336) 摘要：介绍了汽车整体后桥壳结构，对后桥壳的成形工艺难点进行分析，桥管卷圆采用侧抽芯机构成 形，保证了桥管部分圆柱度和直线度的要求。经过现场实际生产验证，后桥壳的成形工艺合理，生产效 率高，成形的后桥壳质量稳定。 关键词：整体桥壳；成形工艺；双动斜楔；侧翻边 中图分类号：TG386．32 文献标识码：B 文章编号：1001—2168(2016)02—0019—03 DoI：l0．16787~．cnki．1001—2168．dmi．2016．02．O04 Forming processofautomobilerear integralaxlehousing WANG Guo—feng，MENG Yu—xuan，WAN G Jian，JIANG Ke-hong (ZhejiangGeelyAutomobileManufacturingEngineeringCenter，Ningbo， Zhejiang315336，China) Abstract：The structureoftherearintegralaxlehousingwaspresented，na d itsformingpro- cess was analyzed．The axle housing pipe Was bending by side core-pulling mechanism， which ensured the cylindricity and straightness．Afterhteactual production verification，hte fomr ingprocessofrera axlehousnigWas reasonablena d theproduc~’qualityWas stable． Keywords：rera nitegralaxlehousing；fomr nigprocess；doubleactionwedge；sideflangnig 1 引 言 圆凸包形状 (见图2)。 传统的汽车驱动桥壳采用上下半壳、帽壳、三 角板等拼焊结构，由于该结构采用了较多的焊接 点，零件的应力和变形以及焊接缺陷都难 以避免， 而整体结构的桥壳减少了零件拼焊部位，既能保证 零件有足够高的强度，又简化了焊接工艺，从而大 大降低 由于焊接缺陷而造成漏油的风险。 图1 整体桥壳 2 整体结构后桥壳结构 整体桥壳是采用整块钢板冲压变形而成，两端 焊接凸缘；在前端部焊接一块菱形盖板及衬板用于 连接主减速器总成 (见图1)。桥壳材质采用5mlTl 热轧钢板 SAPH440，它既具备较好的拉伸性能，又 能保证零件功能所需的强度。 整体桥壳的结构特点，两端为圆管状，中部为 收稿 日期：2015—11-04。 ． 作者简介：t~ (1981一)，男(满族)，辽宁北镇人，助理工程师， 图2 桥壳中部的圆凸包形状 主要从事汽车零件冲模设计制造工作。