复合土钉支护技术在深基坑支护工程中应用.docVIP

复合土钉支护技术在深基坑支护工程中应用【摘要】本文主要介绍复合土钉支护技术在永华商务工程深基坑工程中的应用并结合监理工作实践中遇到的有关问题进行论述。 【关键词】复合土钉；深基坑支护；施工；预防措施 深基坑支护工程影响整个工程的施工质量与安全。随着我国高层建筑的迅速发展，深基坑支护技术已成为建筑施工的一个难点、热点问题，广泛引起政府管理部门和设计、施工、监理、建设等单位的高度重视，并逐渐形成为地基基础的一个专门领域。 一、工程概况 中牟永华商务工程位于中牟老城区，东临东厂区改建而成的居住区，南临尼桑大道，西侧为别墅区。该工程主体地上十八层，裙房五层，均设三层地下室（近似正方形布置），主体建筑西侧、南侧分别为1#、2#双层汽车坡道。该工程结构形式为钢筋混凝土框架剪力墙结构，筏板基础，建筑面积71321.38平米，占地面积13877.80平米。基底标高-15.72M（局部-17.15M）。 二、场地工程地质与水文地质条件 1.工程地质条件 该工程场地地貌单元属黄河冲洪积扇中部，地形较平坦，地面绝对标高87.55m～88.57m。在钻探深度范围内地层按其成因类型与沉积年代分为人工堆积层和第四纪沉积层两大类，地基土主要由人工填土及第四系冲洪积成因的粘土、重粉质粘土、粘质粉土、砂质粉土和砂性土及圆砾、卵石组成。地层由上而下为： 杂填土（房渣土）①：层底深度0.50～2.10m：砂质粉土②：该层局部地段分布有粉质粘土②1，层厚0.90～3.20m：粉质粘土③：该层局部地段分布有粉细沙③1，砂质粉土③2，层厚2.10～4.20m：粉质粘土④：层厚1.20～2.70m：粉质粘土⑤：大部地段分布有砂质粉土⑤1，层厚5.30～6.60m：粉质粘土⑥：大部地段分布有粘土⑥1，粘质粉土⑥2，层厚4.40～6.30;m；细中砂⑦；层厚2.70～6.10m；卵石⑧：个别地段分布粉质粘土⑧1，次层未揭穿，最大揭露厚度12.70，钻至最低标高12.62m。基础持力层涉及粉质粘土⑥层，粘土⑥1层，粘质粉土⑥层。 2.地下水特征 实测地下水两层。第一层属台地潜水，静止水位相应标高为82.07～83.20m（埋深4.60m~6.50m）,主要接受大气降水补给；第二层为第四纪孔隙潜水，静止水位相应标高为59.24～59.62m（埋深28.10m～28.80m）。 三、支护方案选择 1.基坑周边环境 拟建场地为建设单位老厂区，地下范围内房屋基础、废弃管线较多，建筑场地的周边环境较复杂。基坑北侧开挖上口线外15M远处为一单层厂房，西侧有天燃气和热力等管线，西北侧有一条高压线路，东侧、南侧紧邻城市道路；西侧基坑开挖范围内有一条废弃污水管线及污水泵房。 2.支护方案确定 本工程开挖深度、面积均较大，根据基坑周边环境、工程地质与水文地质、施工季节等条件和同类工程施工经验，本着安全可靠、技术先行、经济合理的原则，通过对多种支护方案的分析、对比，确定本工程的基坑支护采用复合土钉支护技术。 由于场地受限，按照承包单位施工组织设计及基础施工现场平面图，本工程土方施工分两次完成。 主体基坑，基坑底部标高为-15.72M（局部标高-17.15M），基坑边坡放坡为1：0.2（局部1：0.1），采用土钉与预应力锚杆联合支护； 南侧和西侧汽车坡道待结构封顶后开挖施工，挖深最低处标高为-13.9M，基坑边坡坡度为1：0.1，采用土钉与预应力锚杆、微型钢管桩等联合支护，部分为人工成孔混凝土灌注桩与预应力锚杆联合支护，局部采用纯土钉支护。 根据工程具体情况：2#汽车坡道结构墙体外皮距场地围墙不足1.7M，1#汽车坡道临近天燃气、热力管道及钢筋加工区，基坑周边变形要求严格且工期紧张。监理部建议将坡道外侧改做直立边坡，2#汽车坡道不留工作面，利用护坡面层作为一侧结构模板。减少了开挖护坡施工时间，满足了工程要求。 四、施工及有关问题的处理 本基坑采用机械大开挖。考虑到尽量减少土方倒运和配合护坡施工，本工程采用先开挖基坑边坡部位，首先在基坑边5.0m范围挖1.5m深，配合喷锚护坡施工，在等待土钉、锚杆施工期间进行基坑中间部位大开挖。 施工过程中的及时快速支护对于基坑的稳定性具有及其重要的影响。土方施工必须与护坡施工及降排水密切配合，本工程采用多机组、多班次、立体交叉连续施工作业，做到充分利用时间和空间。护坡施工要求必须分层次分段均衡开挖，现场设专人负责挖方与护坡施工的协调，控制每步的开挖深度和合理安排作业顺序，做到分层分段开挖并不间断地及时支护。每段开挖长度10～15m（根据实际情况调整挖土长度），每次挖土深度与土钉垂直间距相匹配，保证每次土方开挖的超挖量不超过550mm，一则