武汉铁路局行车组织规则2007版.doc

《行规》部分用语说明 一、《技规》：《铁路技术管理规程》。 二、《行规》：《行车组织规则》。 三、《危规》：《铁路危险货物运输管理规则》。 四、《超规》：《铁路超限货物运输规则》。 五、《站细》：《车站行车工作细则》。 六、《段细》：机务、车辆、供电、工务、电务等段管理工作细则。 七、超过、不满、以上、以下、以内、以外：不包括本数。 八、及其以上、及其以下：包括本数。 九、信号机前方（外方）、后方（内方）：信号机显示的方面为前方（外方），反之为后方（内方）。 十、前方站、后方站：列车开向而尚未到达的车站为前方站；列车已越过的车站为后方站。 十一、列车无线调度通信设备包括机车设备、车站设备、便携电台、无线调度总机、有/无线转接器、射频漏泄同频电缆及其它附属设备。 十二、隔开设备：系指安全线、避难线。平行进路及有联锁装置（关系）的隔开道岔，亦可视为隔开设备。 十三、机车三项设备：系指机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置。 十四、按站间区间掌握：在自动闭塞区间由于天气不良或有特殊原因（如机车“三项设备”故障），不改变原闭塞方法，仅按站间区间间隔放行列车，即在接到列车到达前方站的到达时刻后，方可开行后续列车。列车在区间仍按通过信号机的显示要求运行。[fang1]? 十五、线路坡度：铁路经过地形起伏不平的地区，在不能以填挖土方取平时，而修成较平顺的斜坡。 斜坡起止点间的高程差与水平距离之比值，则为线路坡度，即线路实际坡度。以千分率（‰）表示。如在一段线路内有多处线路坡度时，这段线路两端的高程差与水平距离之比值，即为线路平均坡度；如把线路曲线和隧道对列车产生的阻力换算为线路坡度，并参与线路平均坡度的计算，则为线路换算坡度。 单机挂车、岔线取送车及调车作业、中间站利用本务机调车、手推调车、车辆防溜规定中的坡道系指该线（股道）的线路实际坡度。 长大下（上）坡道区间和列车在超过20‰坡度的区间被迫停车规定中的坡度系指该区间的线路平均坡度。 进站信号机外制动距离内进站方向的坡度系指该制动距离内的换算坡度。 十六、影响正常使用的设备：是指在采取有关安全措施后仍可使用的设备。 十七、停用的设备：是指禁止使用的设备 十八、调度机车：是指固定担当二个及其以上车站的调车作业、小运转列车牵引任务的机车。调度机车在区间由列车调度员指挥，在站内由车站指挥。 十九、运统-46；包括《行车设备检查登记簿》、《行车设备施工登记簿》。 二十、原规定在车站通过的列车包括：列车运行图规定为通过的列车；有关列车运行时刻的书面文件、电报规定为在车站通过的列车；临时加开列车时，由调度命令指定为通过的列车。 原规定为通过的列车，调度命令指定临时停车时，一律按停车列车办理。 二十一、车辆运行安全防范预警系统（“5T”系统）：系指红外线轴温探测系统（THDS）、货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统（TADS）、货车运行状态地面安全监测系统（TPDS）、货车运行故障动态图像检测系统（TFDS）、客车运行安全监控系统（TCDS））。 ? ?? ?第一章 行车设备 　第１条? 新建、改建铁路工程验收交接及行车组织办法编制的补充规定（《技规》第4、8、9、185条） 一、新建、改建工程竣工后，由铁路局验收委员会，在确认工程符合技术标准、设计文件、《验标》及质量评定要求，施工单位已向接管单位提交竣工文件，有关附属装置安装调试完毕及备品均已备齐后，方可组织验收交接。 如运输生产急需，经铁路局批准，按上述原则分段验收交接。 1. 站场线路工程分段验交的范围、条件及要求： 既有站场改扩建新铺的线路和道岔；区间利用既有线路转线施工新线部分；新建线路一个区间。 竣工交付使用前，由铁路局组成验收小组进行验交。施工单位应按初验记录克服缺点，经正式验收后，由施工单位和接管单位联合发电报，请求要点开通。 对新开通的线路，经过3～5天按设计规定的速度[fang2]?安全运行后，即由运营养护单位正式接管。由施工单位在车站《行车设备检查登记簿》内登记，施工、接管单位共同签认，车站值班员签字后，施工单位方可撤离工点。 2. 通信信号工程分段验交的范围、条件及要求：通信线路为一个区段（交叉段、有人段、无人段）；单独站间直通电话为一个区间；自动闭塞为一个区间。 通信、信号工程单项或部分竣工交付使用时，应组成验收小组进行验交。 通信、信号的拆迁或临时安装的设备，施工完毕交付使用时，由接管、施工、使用单位负责人组成验交小组按《通信、信号验标》规定检查验收，并填写临时交接验收报告，共同签认后交付使用。 通信、信号工程竣工后，接管部门按照《通信、信号验标》及设计文件进行检查验收，达到合格后，由施工单位和接管部门联名发电报，请求给点换装。 通信、信号工程，在设备要点换装施工前，施工单位应在车站《行车设备施工登记簿》内