中国高铁现状与发展.ppt

高速铁路 路基施工及维护 ;;预搅下沉困难，电流值高，电机跳闸 ;搅拌机下沉不到预定深度，但电流不高 ;喷浆未到设计桩顶面高程，集料斗浆液已排空 ;喷浆到设计位置集料斗中剩浆液过多 ;输浆管堵塞爆裂 ;搅拌钻头和混合土同步旋转 ;;水泥桩干法 ;水泥桩湿法 ;;卡钻;喷粉不畅或堵塞;桩体疏松;水泥桩湿法;断桩;空心桩 ;桩体强度不均 ;漏 桩;冻土的定义;含有水的松散岩石和土体，当温度降低到其冻结温度时，土中孔隙水便冻结变成冰，且伴随析冰(晶)体的产生，胶结了土的颗粒。把具有负温度及冰，且胶结着松散岩石固体颗粒的土(岩)，称为冻土(岩)。冻土温度状态随地区及存在条件的差异而发生变化。它主要取决于大气温度、海拔高度、地形、地质和水文地质及植被等条件。此外，环境条件的改变和人类的工程建筑活动也可直接影响其所在地段(区)的冻土温度状态。 冻土按其冻结状态时间的长短可分为多年冻土、季节冻土和瞬时冻土三类。 冻结状态持续三年以上的冻土为多年冻土。每年冬季冻结，夏季全部融化，冻结状态持续时间大于一个月，每年周期性冻结的冻土为季节性冻土，这种冻土的冻结深度为数厘米至1-2m。瞬时冻土是指冬季冻结状态仅持续几个小时至数日的冻土，其冻结深度为数厘米至数毫米。 每年冬季冻结，夏季融化的地表(浅层土体)，在多年冻土地区称之为季节融化层；在季节性冻土地区称之为季节冻结层(季节冻土层)。 冻土内的冰是冻土不可缺少的成分，它的数量、分凝特点(由薄膜水向结晶锋面的迁移而形成冰体，在一定条件下，冰体体积可大大超过冻结前体中的孔孔隙)及其与土颗粒之间的胶结程度影响着土体的冻胀性及冻土的物理力学性质。由于冰具有明显的非均质特性，它的黏塑变形主要是发生在与晶体长轴相垂直的方向上。在天然状态下，由于热一力条件(如温度，压力等)产生变化，冰的各种特性(包括构造特点，流变性等)也会发生相应的变化。;冻土区不良工程地质现象 ;(2)冻胀 冻胀是冻土区筑路时需要考虑的另一个重要问题。一般情况下，在低温冻土区，活动层厚度一般较小，且存在双向冻结，冻结速度较快，故冻胀相对??轻。而在高温冻土区，活动层厚度一般较大，冻结速度也较低，如存在粉质土和足够的水分则冻胀严重。 由于路基填筑材料的不均匀，或不同岩性和水文地质条件地段路基过渡处理不当，可能引起不均匀冻胀，使线路在乎纵断面上失去平顺性。用粉质土和黏性土填筑的路基，由于冻结时的水分迁移可能在上部聚冰而引起翻浆。;(3)融冻泥流和滑塌 融冻泥流和滑塌多发生在有厚层地下冰分布的斜坡上。它可以由工程施工、挖方取土等人为活动引起，也可以由自然因素(如河流侵蚀坡脚、气温升高)引起。由融冻泥流和滑塌形成的稀泥物质向下流动，可能掩埋道路，壅塞桥涵，加速路基的软化湿陷。当线路通过越岭地段时，要特别注意这些问题。;(4)冰锥、冻胀丘 冰锥俗称涎流冰，指水多次溢出地表冻结而所形成的地面冰体。分布于多年冻土和季节冻土区。其形成条件为：具有不冻的水源、水的通道、水的驱动力和严寒的气候条件。按其水源分为河冰锥、湖冰锥和采冰锥。绝大部分冰锥是季节性的;冻土地区的路基病害及原因 ;冻土地区的路基设计 ;防治冻胀与翻浆的措施 ;(2)提高路基填土高度 提高路基填土高度，可增大路基边缘至地下水或地面水水位间的距离，从而减小冻结过程中水分向路基上部迁移的数量，使冻胀减弱，使翻浆的程度和可能性变小。 路线通过农田地区，为了少占农田，应与路面设计综合考虑，以确定合理的填土高度。在潮湿的重冻区内粉性土地段，不能单靠提高路基填土高度来保证路基路面的稳定性，要与其他措施，如砂垫层、石灰土基层等配合使用。 提高路基填土高度是一种简便易行、效果显著且比较经济的常用措施。同时也是保证路基路面强度和稳定性，减薄路面，降低造价的重要途径。;(3)设置隔离层 隔离层是设在路基中一定深度处，用于防止水分进入路基上部，从而保持土基干燥，起防治冻胀与翻浆作用的防水结构。设隔离层措施的适用条件： ①隔离层对新旧路线翻浆均可采用，特别适用于新线； ②不透水隔离层适用于不透水路面的路基中，在透水路面下只能设透水隔离层； ③在盐渍土地区的翻浆路段，隔离层深度应同时考虑防止盐胀和次生盐渍化等要求。 隔离层按使用材料可分为透水性隔离层和不透水性隔离层两类。 透水性隔离层用碎石、砾石或粗砂等做成，其厚度一般骑-10-20cm；为了防止淤塞，应在隔离层上面和下面设置防淤层，隔离层底部应高出地面水20cm以上，并向路基两侧作成3％的横坡。 不透水性隔离层分不封闭式(隔断毛细水)和封闭式(隔断毛细水和横向渗水)两种。在地面排水困难或地下水位高的路段，宜采用封闭式隔离层。封闭式隔离层可做成垂直封闭式及外斜封闭式。根据隔离层铺筑宽度，不封闭式隔离层又可分为贯通式(当路基宽度