铁路基本知识、信号与信号机2.doc

二．铁路信号和信号机 1．什么是铁路信号?它在铁路运输中的作用是什么? 答：铁路信号是向有关行车人员发出的指示列车运行及调车工作命令的号志。包括为发出这些命令所使用的各种信号机、信号表示器以及各种联锁、闭塞设备。 在铁路运输设备中，信号设备是重要的技术设备之一，它在保障行车安全，提高运输效率和改善行车工作人员劳动强度等方面发挥着十分重要的作用。 2．铁路信号分为几种？视觉信号的颜色各代表什么意义？ 答：铁路信号分为视觉信号和听觉信号两种。视觉信号又可分为昼间信号，夜间信号及昼夜通用信号。臂板信号机、道岔标表示器、脱轨表示器、水鹤表示器、车档表示器等属昼、夜间以不同方式显示的铁路信号；公里标、曲线标、局界标、段界标等线路标志和警冲标、站界标、区间标、预告标等信号标志属昼夜通用信号；色灯信号机亦属于昼夜通用信号。 铁路视觉信号的基本颜色有三种：红色表示要求停车；黄色表示要求注意或减低速度；绿色代表要求按正常速度运行。其它常用的颜色还有：白色，表示调车时允许越过调车信号机，复示信号机显示白色灯光时代表其主体信号机已开放；蓝色表示调车时不能越过调车信号机；道岔表示器夜间显示紫色灯光表示道岔开通直股、黄色灯光表示道岔开通曲股。 铁路信号按安装方式可分为固定信号、移动信号和手信号三种，我们在这里只讨论固定信号中的铁路信号机。 3．铁路信号是如何分类的？对信号显示有哪基本技术要求？ 答：铁路信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。 铁路信号按用途可分为进站、出站、进路、通过、预告、遮断、防护、驼峰、复示、调车、容许、及引导信号。 铁路信号是指示列车和调车运行条件的命令，因此对信号显示必须达到以下基本技术要求： （1）信号显示应力求间单明了，使行车人员易于确认。 （2）要有适当的显示数目来反映不同的运行条件，以确保行车的安全和快速运行。 （3）信号应有足够的显示距离，以便于行车人员准确和及时的辨认信号，使司机有把握的驾驶车列。 （4）信号显示设备应构造简单、坚固、经济、动作灵活、便于操纵和控制。 （5）信号设备应苻符合“故障-安全”原则，当信号设备发生故障时，信号机应能自动地给出最大限制的信号显示。 （6）信号显示应具有较高的抗干扰能力，尽量减少受风沙、雨雪、迷雾和背景及其它灯光的影响。 4．铁路地面信号机的设置原则是什么？ 答：铁路地面信号机的设置应遵循以下原则： （1）车站必须装设进站信号机。进站信号机应设在距最外方进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于50m的地点，如因调车作业或制动距离的需要，不宜超过400m。 （2）车站的正线和到发线上，应装设出站信号机。出站信号机应装设在每一发车线的警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。 在调车场的编发线上，必要时可装设线群出站信号机，并应在各编发线的警冲标内方适当地点装设发车线路表示器。 （3）在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设进路信号机。 （4）进站和接车进路信号机，应装设引导信号。 （5）通过信号机应设在闭塞分区或所间区间的分界处。 自动闭塞区段的通过信号机，不应设在停车后可能脱钩的处所，也不宜设在起动困难的地点。 （6）自动闭塞区段内，当货物列车设于上坡道的通过信号机前停车后起动困难时，该信号机上应装设容许信号。 进站信号机前方的第一架通过信号机不得装设容许信号。 （7）在有人看守道口、有人看守的较大桥隧建筑物和可能危及行车安全的塌方落石地点，可根据需要装设遮断信号机，遮断信号机距防护地点不得少于50m。 （8）非自动闭塞区段，进站信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机。 （9）电气集中联锁的车站应根据站内调车作业的需要，装设调车信号机.。 （10）驼峰应设驼峰信号机。 当调车场与到达场成纵列式布置时，到达场的到发线上应设驼峰辅助信号机，驼峰复示信号机应根据需要设置。 驼峰辅助信号机，可兼作出站或发车进路信号机，必要时可装设进路表示器。 （11）进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设复示信号机。 设在车站岔线入口处的调车信号机，达不到规定的显示距离时，根据需要可设置调车复示信号机。 （12）出站信号机有两个以上的运行方向，而信号显示又不能分别进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。 发车进路兼出站信号机，根据需要可装设进路表示器，区分进路方向。 （13）对发车指示信号或发车信号辨认困难，而中转信号又延长列车停车时的车站，宜装设发车表示器。根据需要可装设供车长和值班员使用的控制设备。 （14）信号机应采用高拄信号机。色灯信号机设于下列处所时可采用矮型： 无通过进路的到发线上的出站、发车进路信号机； 道岔区内的调车信号机； 驼峰调车场内，在调车线上设置线路表示器时，指示机