第6章仪表与报警系统幻灯片.ppt

1—二十进制编码输入；2—逻辑电路；3—译码器；4—恒流源； 5—小数点；6—发光二极管电源；7—七段数码管 图6.24 发光二极管的数码显示 　　2) 真空荧光管(VFD) 　　真空荧光管实际上是一种真空低压管，它由玻璃、金属等材料构成。真空荧光管是一种主动显示，其发光原理与电视机中的显像管相似。汽车上使用的数字式车速表的真空荧光显示屏见图6.25。其阳极为20个字形笔划小段，上面涂有荧光体(或磷光体)，各与一个接线柱连接，且笔划内部相互连接；阴极为灯丝，在灯丝与笔划小段(阳极)之间插入控制栅格，其构造与一般电子管相似。整个装置密封在一个真空玻璃罩内。 1—前玻璃罩；2—灯丝(阴极)；3—控制栅格；4—笔划小段(阳极)； 5—电位器(亮度调节)；6—微机控制电子开关(使某笔划段受激发光) 图6.25 真空荧光管及显示屏 　　当其阳极(字形)接至电源“＋”极，而阴极(灯丝)与电源“－”极相接时，便获得一定的电源电压，其灯丝作为阴极发射电子(在电场力的作用下)，栅格便控制着电子流加热并加速，使其射向阳极(字形)。由于玻璃管(罩)内抽成了真空，前面装有平板玻璃并配有滤色镜，故能使通过栅格轰击阳极(字形)的电子激发出亮光来，因而能显示出所要看到的东西。 　　VFD具有色彩鲜艳、可见度高、立体感强等特点，是最早引入汽车仪表中的发光型显示器件，也是目前汽车上采用最多的一种。但由于做成大型的、多功能VFD的成本较高，故现在大多由一些单功能小型的VFD组成汽车电子式仪表盘。 　　3) 液晶显示器件(LCD) 　　液晶是一种有机化合物，在一定温度范围内，既具有普通液体的流动性质，也具有晶体的某些光学特性。 　　液晶显示器是一种被动显示装置，具有显示面积大、耗能少、显示清晰、通过滤光镜可显示不同颜色、在阳光直射下不受影响等特点，应用十分广泛。其结构见图6.26。 　　LCD中有两块厚约1 mm的玻璃基板，基板上涂有透明的导电材料，以形成电极图形。两基板间注入主层5～20 μm厚的液晶，再在两玻璃基板的外表面分别贴上起偏振片和检偏振片，并将整个显示板完全密封，以防湿气和氧气侵入，这便构成了透射式LCD。若在后玻璃基板的后面再加上反射镜，便组成了反射—透射式LCD。 1—前偏振片；2—前玻璃板；3—笔划电极；4—接线端；5—背板； 6—反射光；7—密封面；8—玻璃背板；9—后偏振片；10—反射镜 图6.26 液晶显示器的结构 　　由于LCD为被动型显示，所以夜间显示必须采用照明光源，这便削弱了它所具有的低功耗的优点；其次是LCD的低温响应特性较差；再就是LCD的显示图形不够华丽明显，这是所有被动型显示器件共有的缺陷。 　　当然，LCD的优点也很多：其电极图形设计的自由度极高，设计成任意显示图形的工艺都很简单，这是作汽车用显示器件的一个很重要的优点；其工作电压低，一般为3 V左右，功耗小 (1 μW/cm2)，且能很好地与CMOS电路相匹配。因为它有这些优点，LCD常作为汽车电子钟和彩色光杆式仪表板在汽车上得到应用。 　　4) 阴极射线管(CRT) 　　阴极射线管亦称为显像管或电子束管，它是一种特殊的真空管。其结构与原理与家用及办公用电脑彩色显示器相同。 　　由于CRT具有彩色显示、图像显示的灵活性大、分辨率和对比度高等特点，且具有50～100℃的工作温度范围，有微秒级以下的响应速度，所以它是目前显示图像质量最高的一种显示器件。但是CRT作为汽车仪表盘显示用器件体积太大，即便扁平型的CRT作为汽车显示器件使用，也还存在一些缺点。随着现代汽车向高度信息化显示的方向发展，CRT已进一步小型化，一些汽车公司已推出了彩色阴极射线管的汽车信息中心。 二、多路传输系统 　　多路传输系统是指通过同一组通信线路传递许多数字信息，它由多个CPU协调控制，常用于仪表、座椅、车门和车窗等系统。其优点是可简化汽车电气线路，提高系统的工作可靠性。 　　多路传输系统主要由各系统ECU(见图6.27)和串行数据通信总线构成。ECU将各个开关发送的信号转换为数字信号，通过多路传输线路以串行的传输方式将数字信号输送到接收装置，接收装置将数字信号再转换为开关信号，由开关信号对有关部件进行控制。 图6.27 车身电气系统中ECU的位置图 　　多路传输系统功能因车型而异，如广州本田雅阁轿车的多路传输系统功能包括传输功能、唤醒/休眠功能、失效保护功能、自诊断功能。其中多路传输系统主要控制如下系统和电路：机油压力指示器自动断续开关电路，座椅安全带提示电路，灯亮提示电路，钥匙插入提示电路，仪表板亮度控制，车门灯控制系统，前照灯自动关灯系统，电动车门系统，电动车窗，刮水器/清洗器，遥控开启车门/防盗报警系统，联锁系统等。 　　例如，多路传输系统控制的加热器的工作过程如图6.28所示。ECU