第3讲 交通量分析.docVIP

第3章 交通量分析及预测 3.1 公路交通调查及分析 3.1.1 预可工作回顾 在预可报告中，通过对本项目所处区位及承担的功能，对于路网交通量采用以机动车起讫点调查为基础的“四阶段推算法”得到的趋势型交通量并辅以诱增交通量。其中在预测各影响区发生、集中交通量时采用了增长率法，交通量分布预测采用“弗莱特法”，交通量分配采用多路径-容量限制分配法，从而得到趋势型交通量。对于诱增交通量，结合影响区的位置、经济特点和项目建成后路网的变化，参考其他项目的研究成果，采用生长曲线模型进行计算。同时随着庐江县城镇化进程的不断推进以及规划区建设，本项目沿线土地逐步得到开发，沿线将形成新的城区和产业带，产生大量城市内部交通出行。城市交通量采用以人口规模、城市用地开发强度为基础的“四阶段”法进行预测。将路网交通量和城市交通量相累加，预测本项目路段交通量如下表所示。 表3-1 本项目项目建议书阶段路段交通量预测结果 单位：辆/日，小客车 年份 区间 客车 货车 汽车 2019年 起点-X071 10851 4784 15636 X071-终点 8239 3879 12117 路段平均 9352 4265 13617 2025年 起点-X071 11788 5516 17303 X071-终点 9091 4543 13634 路段平均 10240 4957 15198 2033年 起点-X071 16579 7317 23896 X071-终点 12771 6032 18803 路段平均 14394 6579 20973 2038年 起点-X071 19534 8355 27889 X071-终点 14989 6866 21855 路段平均 16926 7501 24426 3.1.2 调查综述 调查主要目的是为了解项目影响区相关路网车辆出行起终点状况、车型组成，荷载种类、交通方向和交通量等交通基础资料，为预测远景交通量提供依据，同时也为经济评价和道路设计采集参数。 1、调查内容 车辆OD调查：包括车辆起终点调查、货类调查、车辆实载率调查等。用于分析项目影响区及相关路网内车辆空间、时间的分布特征、车辆运输特征，掌握交通现状，建立基年汽车出行OD表。 交通流量调查：用于对车辆OD调查的补充，掌握相关道路的现状交通流量。 2、调查范围 结合本项目功能和路网中的定位，以及本项目交通量组成分析，在研究区域内选取布设了7个OD调查点。调查点具体分布见图3-1、表3-1。 图3-1 OD调查点分布图 表3-2 交通调查点一览表 编号 OD点名称 所在道路名称 调查内容 1 无为十里墩 S319 24hOD，24h流量 2 巢湖高林 S316 12hOD，24h流量 3 庐江罗埠 S103 12hOD，24h流量 4 庐江长岗 S319 12hOD，24h流量 5 铜陵长江大桥 G3 24hOD，24h流量 6 庐江收费站 G3 12hOD，24h流量 7 泥河收费站 G3 12hOD，24h流量 此外，为了分析本项目影响区交通发展水平及规律，对本项目相关公路——S319、S103和S316等的交通流量进行调查和分析。 3、调查方法及时间 车辆OD调查采用路边询问、记录车牌号的方法进行抽样调查。调查时，调查人员在观测点拦车并询问车辆出行起终点以及车辆运输特性，并填写表格。交通调查在2015年9月15日（星期二）进行。OD调查时间分为12小时和24小时两种情况，12小时调查时间为从6：00至18：00，24小时调查时间为从6:00至次日6:00；交通量观测时间为24小时，从6：00至次日6：00。 相关公路的交通流量参照《安徽省公路交通情况调查汇编》。 4、车型换算 根据2015年1月1日开始实施的《公路工程技术标准》（JTG B01-2014），交通量预测换算采用小客车为标准车型，各汽车代表车型及车辆折算系数规定见表3-3。 表3-3 车型划分和换算系数 车辆折算系数 划分标准 小客车 1.0 ≤19座的客车和载质量≤2t的货车 中型车 1.5 ＞19座的客车和载质量＞2.0～≤7.0t的货车 大型车 2.5 载质量＞7.0～≤20.0t的货车 汽车列车 4.0 载质量＞20.0t的货车 3.1.3 调查资料的分析 1、历史年交通流量调查 项目影响区与本项目相关的公路主要是S319和S316。 S319军二路西起舒城军铺，经庐江县、无为县至二坝，是安徽省中部地区的一条重要的东西向干线公路。S319部分路段历年交通量见表3-4。 表3-4-1 S319军铺至庐江段历年交通流量 历史年度 分车型交通量（veh/d）） 小货 中货 大货 小客 大客 拖挂 合计 客车 货车 合计 20