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第三章 变速器设计 *0$ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 表! # $ 汽车变速器齿轮的法向模数 !! 车 型 微型、轻型轿车 中级轿车 中型货车 重型汽车 !! #$ % #$ #$ % ’ ’ #$( % ) #$ ) #$( % * 同步器与啮合套的接合齿多采用渐开线齿形。出于工艺性考虑，同一变速器的接合齿采 用同一模数，其选取范围是：轿车及轻、中型货车为 % ’ #$ ；重型货车为’ #$ % $ 。选取较小模 数并增多齿数有利于换档。所选模数值应符合国家标准。 （）齿形、压力角 及螺旋角 ! 汽车变速器齿轮的齿形、压力角及螺旋角按表) + ’ + ’ 选取，但有些轻、中型货车的高档 齿轮也采用了小压力角。 表! # # 汽车变速器齿轮的齿形、压力角与螺旋角 项 目 齿 形 压力角! 螺旋角 车 型 轿车 高齿并修形的齿形 ， ， ， ,) #$- ,$- ,*- ,* #$- $- % )$- 一般货车 — 规定的标准齿形 ./,’$* 0 (- (- % ’(- 重型车 同 上 低档、倒档齿轮 ， 小螺旋角 #$- $- 汽车变速器及分动器齿轮都采用渐开线齿廓。为改善啮合、降低噪声和提高强度，现代轿 车变速器齿轮多采用高齿且修形的齿形。加大齿根圆角半径和采用齿根全圆角过渡等能显著 提高齿轮的承载能力及疲劳寿命。国家规定的齿轮标准压力角为 。压力角 增大使根圆 (- ! 齿厚及节圆处渐开线曲率半径都加大，从而齿轮的弯曲强度与接触强度都会提高，但不根切的 最少齿数减小，重合度减小，噪声亦随之增大。螺旋角 也应选择适宜，太小时发挥不出斜齿 轮的优越性，太大又会使轴向力过大。增大螺旋角使齿轮啮合的重合系数增大，工作平稳、噪 声降低，齿的强度也相应提高，但当1 ’(-时，虽然接触强度会继续提高，而弯曲强度则会骤 然下降。因此，从提高低档齿轮的弯曲强度考虑，角也不宜过大。轿车变速器齿轮宜采用较 小压力角及较大螺旋角以提高运转平稳性，降低噪声；重型汽车可采用大压力角、小螺旋角以 提高齿轮的承载能力，减小轴向力。啮合套或同步器接合齿多选用 压力角，也有 和 ’(- (- $- 的。 选择斜齿轮的螺旋角时应力求使中间轴上的轴 向力相互抵销。为此，中间轴上的全部齿轮一律取右 旋，而第一、第二轴上的斜齿轮取左旋，其轴向力经轴 承盖由壳体承受。图) + ’ + )’ 中间轴轴向力平衡图， 由该图可知，欲使中间轴两斜齿轮的轴向力相互抵销 的条件是轴向力 ，而 ， 2 2 # 34! 2 , , , ,