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第六章 驱动桥设计 $’* !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 图 纵向 水平布置的锥齿轮 圆柱齿轮式双级主减速器 ! # #$ 主动锥齿轮； 从动锥齿轮； 主动圆柱齿轮； 从动圆柱齿轮； 差速器总成； 进油路； 回油路 % ’ ! ( # ) 图! # #* 双曲面齿轮双级主 图! # )+ 垂向布置的双级主减速器 减速器的纵向 水平布置型式 +#* 第四篇 汽车传动系统设计 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 桥壳与主减速器壳的安装接合面与主动锥齿轮轴线平行。 （）斜向布置的锥齿轮 圆柱齿轮式双级主减速器 ! 第二级减速的从动圆柱齿轮布置在主动圆柱齿轮的后斜下方。这两个圆柱齿轮轴的中心 线所决定的平面与铅垂面的交角，可根据布置上的需要来选择。当选为#$%时，则该布置型式 就成为前面两种布置型式的折中方案。这时，桥壳与主减速器壳的安装接合面亦可做成与铅 垂面成 的斜面。与前述垂向布置型式中该接合面为水平面的情况相比，这里对改善桥壳的 #$% 垂向刚性有好处；而这一布置型式与纵向 水平布置型式相比，其纵向尺寸将有所减小。 图# ’( 为一重型载货汽车斜向布置的锥齿轮一圆柱齿轮式双级主减速器的结构图， 但该车的桥壳（为整体铸造式）与主减速器的安装接合面仍然平行于地面，主减速器、差速器组 成一个总成后从桥壳上部开孔处装入桥壳内。另外，它的第二级减速采用了直齿圆柱齿轮，所 以差速器选用了球轴承。 图 斜向布置的锥齿轮 圆柱齿轮式双级主减速器 # ’( 从动圆柱齿轮； 从动螺旋锥齿轮； 主减速器壳； 主动螺旋锥齿轮； 隔离套；， ( ) ! # $ ， ， 调整垫片； 主动锥齿轮轴承壳； 油封； 凸缘； 右轴承座； 主动圆 (( (! !* ’ + , (* () 柱齿轮； 左轴承座； 行星齿轮十字轴； 行星齿轮； 差速器轴承； 半轴齿 (# ($ ( (’ (+ 轮； 差速器壳； 半轴齿轮垫片； 轴承卡环； 半轴隔离垫片； 行星齿轮垫 (, )* )( )) )! 片； ， 螺母； 碟形弹簧垫片； 防尘罩； 油封座； 挡油片； 主动锥齿轮 )# !! )$ ) )’ )+ ), 前轴承； 主动锥齿轮后轴承； 差速器轴承盖； 铆钉 !( !) !# 在某些重型汽车上，有时采用锥齿轮一行星齿轮式双级主减速器。如图# ’ 及图# ’) 所示，它是由螺旋锥齿轮或双曲面齿轮副及一组行星齿轮组成。 根据行星齿轮机构与锥齿轮副相对位置的不同，它又分为行星齿轮机构位于锥齿轮副之 后（图 （））及行星齿轮机构位于锥齿轮副之前（图 （））两种结构型式。 # ’) -