汽车涂料材料的发展历程和市场分析(续).pdfVIP

行业走势 }_lndustria~T．rends… 口 王锡春 (中国第一汽车集团公司技术中心，长春 130011) Developmentprogressandmarketanalysisof aUuttoommooblilieecoatingmmaatteerriiaallss((ccoonnttiinnuu~ed) WangXichun fTechnologyCenterofChinaFAWGroupCorporation，Changchun130011，JilinProvinceJ (接上期) 4 汽车车身的中涂、面漆涂装工艺的 外普通轿车车身涂装的主流，是世界车身涂装技术 发展趋势 的发展趋 向。 4．1 采用{~voc、低污染型涂料替代有机溶剂型汽 “三湿”中涂、面漆涂装工艺包含3C1B(三喷一 车涂料 (中涂 面漆) 烘)和双底色涂装工艺 (BCI+BC2+罩光)。双底色工 为适应环保清洁生产的时代要求，解决VOC对 艺又称为集成工艺 (或无中涂涂装工艺)，其第一道 大气污染的问题，从20世纪80年代起欧美汽车工业 底色漆的膜厚较常规的BC1稍厚，且具有一定的中 就开始采用低VOC、低污染型涂料替代有机溶剂型 涂功能。它们不仅优化、简化了中涂、面漆的涂装工 汽车涂料 (中涂、面漆)，并已基本上实现这一更新换 艺，且同时兼顾VOC、CO，、成本和品质等4个方面， 代。日本汽车工业迟后一些，从21世纪初才开始重 能在保证涂层质量的基础上，削减voct~放量，不增 视，迎头赶上。我国汽车工业在近4～5a来才开始采 )mco，排放量 (能耗)，还能降低涂装成本。 用水性中涂和水性底色漆 (只有l0多条轿车车身涂 如 日本马 自达汽车 公司于2002年开发成功有 装线，占轿车产量不到1／6)。 机溶剂型涂装体系的3C1B(三喷一烘)中涂、面漆 更新采用水性涂料 (中涂、底色漆、清漆)的难点 涂装工艺，与传统的原工艺 (3C2B)~III~，可节能、降 是难施工，喷涂环境的温、湿度控制要求严，能耗大 低CO，排放量15％，VOC排放量约降低45％(可达到 (即增加c0，的排放量)，按传统工艺施工，涂装成本 35g／m德国标准)，涂装成本降低约15％。2009年6月， 增大。再加上国家尚无防止大气污染的法规 (令)，仅 该公司又宣布，已成功开发出并已投产使用的新型水 靠企业的社会责任性难以推动。 性涂装技术 A“qua-tech”中涂、面漆涂装工艺(水性 进入2l世纪以来，在各汽车涂料公司和汽车公 3C1B)，可以在不增加C0，排放量的条件下，大幅削 司的通力协作下，水性 中涂和底色漆及其涂装工艺 减voct~放 (在35g／m 基础上又降低57％，VOC排 有了创新性的技术进步。如开发出 三“湿”(3wet)中 放量控制在15g／IIl)，采用该技术后，产品涂层也 涂、面漆涂装工艺和适应 “三湿”涂装的新型中涂和 超越了以往水平。 底色漆。“三湿”(3wet)中涂、面漆涂装工艺2008年6 近10a来世界各大汽车涂料公司和汽车公司为 月已被 “柏林国际汽车涂装会议”公认为除高级轿车 环保、清洁生产、减低涂装成本，都在创新改革轿车 C NA rOA lNGS 2 0 25 冀04 {